Hercules MK2 501/4 - Original Sprint Zylinder und Kolbenschmidt - unterschiedliche Setups

[matt21]

Hallo Holger,

entschuldige wenn ich dir widerspreche, aber es ist ein allgemein anerkannter Fakt, dass ein später Zündzeitpunkt das Startverhalten positiv beeinflußt. Zumindest soweit meine Informationen und Erfahrungen reichen.

Wenn die Kompression sinkt, dann läßt die Leistung über den gesamten Drehzahlbereich nach und auch das Startverhalten bei kaltem Motor wird schlechter.
Da der Motor kalt gut anspringt und wohl auch ausreichend Leistung hat würde ich das hier als Fehlerquelle ausschließen.

Bleibt also nur die Zündung oder, wie du richtig angemerkt hast, ein nicht ausreichend fettes Gemisch.

 

[Sachscupspezi]

Bei dieser ganzen Sache kann man sich nicht zu 100% festlegen. Man weiß nicht genau wie die Beschaffenheit des ganzen Motors ist.
Zylinder -Vergaser -Micronicfilter- Wellendichtringe - Einstellungen- Bestückung.
Original Sprint Zylinder mit passenden Vergaser ,oder mit 1/12/228.
Nachbau Zylinder mit 1/18/12,oder 1/12/228. Da muss man sich mit auskennen.
Ich habe lieber original Verbauung. Mit dem Nachbau und 1/12/228 höre ich auf Leute die das schon getestet haben.
Es ist gut einen Motor komplett zu überholen,inklusive Vergaser und Zylinder. Dann sollte es in der Regel keine Probleme geben. Gruß Klaus

 

[sveniiii78]

Hallo Matthias,

du kannst es mir glauben, es liegt nicht an der Zündung. Hast du Erfahrungen mit diesem Motor bzw. diesem Setup? Man kann nicht über alles allgemein gültige Fakten legen. Die Zündung bzw. die Zündeinstellung bei Svens Motor ist in Ordnung. Bei ihm liegt es wahrscheinlich bzw. ziemlich sicher daran, dass kein Gemisch in ausreichender Menge ansteht. Oder der Unterdruck nicht ausreicht um Gemisch in ausreichender Menge anzusaugen. Die Kompression und der dadurch entstehende Ansaugdruck lässt nach, wenn der Zylinder eine gewisse Laufleistung erreicht hat. Auch ältere Simmerringe und Dichtungen unterstützen diesen Effekt.

Gruß Holger

Das war auch mein Gefühl, das zu wenig Sprit ansteht im warmen Zustand

 

[sveniiii78]

Hallo zusammen,

erstmal vielen Dank für den regen Austausch, ich konnte heute morgen kurz den 21iger BING Vergaser testen und siehe da er hat ein gutes kalt und warm Start verhalten.

Es sind grundsätzlich nur Original-Teile verbaut (ausgenommen leider der Luftfilter-Einsatz/Auspuff) und jetzt beim 21iger Vergaser die 95 Hauptdüse.

Ich bin jetzt leider ein paar Tage weg und dann kann ich ausgiebig testen.

Setup:

Sachs 501/BKF
Original Sprintzylinder mit Kolbenschmidt
Original Luftfilterkasten mit Zubehör Luftfiltereinsatz
28mm Krümmer
Auspuff 70mm Durchmesser
Original 21iger Bing-Vergaser (21/20/115 - 35 Leerlaufdüse - Gasschieber 111 - Nadeldüse 6403 - 95 Hauptdüse - Vergasernadel 3. Kerbe - Reduzierung von 26mm auf 25mm)
Übersetzung 14/42
Kontakt-Zündung eingestellt auf 0,4mm und 1,3 vor OT

Besonderer Dank natürlich ans Forum selbst und an die Hilfe von Holger, Peter, Klaus, Matthias und vielen mehr.

Ich hoffe ich habe nichts vergessen

VG

Sven

 

[cluberer2003]

Der "Zündapp-Bing" 21/20/115 ist gut für die Sachs Motoren geeignet. Besonders schön ist die - im Vgl. zu den "Sachs-Bing" 21/20/101 bzw. auch 21/20/107 oder /113, 114 u. 118 - geringere Anschlußweite für den Faltenbalg zum Rahmenrohr. Hier kann der originale Faltenbalg der Bing Vergaser 1/12/228 (/229, /320) bzw. 1/19/31, 1/18/12, 1/18/29 oder auch 1/17/55 weiter verwendet werden.

Gruß Holger

 

[Sachscupspezi]

Ich baue neue 21/20/115 auf .
Die Vergaser waren nicht vollständig. Teile habe ich fast alle zusammen.
Wenn vollständig hat mir dann ein Vergaser ca.110 € gekostet. Möchte die dann auch mal testen.
MfG Klaus

 

[sveniiii78]

Ich baue neue 21/20/115 auf .
Die Vergaser waren nicht vollständig. Teile habe ich fast alle zusammen.
Wenn vollständig hat mir dann ein Vergaser ca.110 € gekostet. Möchte die dann auch mal testen.
MfG Klaus

Da bin ich mal auf dein Ergebnis gespannt

 

[sveniiii78]

Hallo zusammen,

ich bräuchte eure Expertise damit ich nicht wirklich was falsches bestelle - hier mal noch die Frage zur Kupplung:

- 3 Lamellen - 3,6mm von Mopedparts LINK oder?
- 9 Kupplungsfedern - welche? LINK oder?
- Passhülsen für beide Seitendeckel - welche? Ich glaube es sind unterschiedliche Größen?
- Deckeldichtung - LINK oder?
- Getriebeöl - gibt es hierzu von euch eine Empfehlung?

Würde sonst noch was fehlen?

Ich bin nicht mit Mopedparts verheiratet aber ich meine Holger hat für die Lamellen mal eine Empfehlung ausgesprochen.

Viele Grüße

Sven

 

[Sachscupspezi]

Deine Auswahl bei Mopedparts ist ganz falsch die sind für Sachs 50.
Folgende kaufen.

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Federn muss man nicht in jedem Fall erneuern.

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[matt21]

Von diesem Lieferanten für die Beläge kann ich, aus eigener Erfahrung, nur abraten.

Diese hier sollen laut Beschreibung passen.

Kupplungslamelle, clutch disk Sachs 50S, 50SW, 50/5, 80, 125, 78 mm

Kupplungslamelle / clutch disk Sachs 80 SW, 50 SW, 80SA, 1001, 125150S- Graugußzylinder ab / grey cast cylinder from Nr. 6817 73650S- Alu Zylinder ab / alu cylinder from Nr. 6985353Außendurchmesser / external diameter 78mm,5 Stück für die KKR,80er und 125er Motoren erforderlich.5 PCS required to...

www.mopedparts.de

 

[Sachscupspezi]

Die Lamellen zu den ich geraten habe sind top. Dann nimmt man einen anderen Lieferanten.

Getriebeöl ADDINOL RC80W.

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[matt21]

Mir ging es nur um den Verkäufer, nicht das Material an sich.

 

[Sachscupspezi]

Passhülsen sind an beiden Deckeln gleich 8,5x10

 

[Sachscupspezi]

0949 090 000 wird auch mit 8,4x10 angegeben. Ich messe die noch mal genau.

 

[matt21]

Die sind doch geschlitzt, oder?
Da spielt ein Zehntel keine Rolle. Das entspricht schon der Messtoleranz eines normalen Messchiebers.

Der Bohrungsdurchmesser im Gehäuse ist entscheidend.