Zündapp Bergsteiger Motor

[schlossgeist]

hallo!

immer mal zwischendurch erledigt.
der karton motor ist wieder einsatzbereit.
war ja keine komplette revision.
zündungsteile, tretwellen und ritzelwelle simmeringe neu.
etwas gereinigt und kupplungsdeckel lackert.
heute probelauf:
springt wieder an, läuft gut, kuppelt, schaltet
und ein advents- lichtlein brennt.
der finale test folgt noch mit einem m50 vergaser.

nun noch ein tipp für alle bergi fans.
nach dem abziehen vom bremsenkram rechts,
als erstes die beiden kugellöcher vom grat befreien.
beim aufschieben vom simmering ist der nicht so gut,
auch nicht die scharfe kante, wo der klemmring drin sitzt!
fast unmöglich den simmering da unbeschädigt drüber zu schieben.
ein vorgänger hats sich da mal leicht gemacht
und den dichtring falschrum eingebaut.
warum auch immer, bleibt dann nicht lange dicht.
dabei ist es doch ganz einfach:
tretwelle reinigen, 2x isolierband drum,
dimmerring einfetten und drüber schieben.
schon erledigt.

grüsse
markus

 

[schlossgeist]

hallo!

test mit dem m50 vergaser ist erledigt.
alles bestens, am montag gehts auf die rückreise.
nun folgt erstmal meine winterpause........

grüsse
markus

 

[schlossgeist]

hallo!

sonntag= schrauber tag!

meine erzquell bergi hat endlich die schweizer ausstattung.
unter "bergsteiger motor" ists dann für alle schneller zu finden.
die kenner sehen die unterschiede an kolben, zylinder und zylinderkopf.
aber erstmal die 5mm zu kurzen 120mm stehbolzen gegen
m6x 130mm von simson ausgetauscht.
andere drehen die zu kurzen einfach 5mm raus und fertig!
in diesem fall würde ich 5mm lagerkugeln
vorher in den löchern versenken.
dann könnte man die zumindest wieder handfest einschrauben.....
wie dem aus sei, beides nicht mein niveau!
der eigendliche austausch ist nicht nennenswert, halt wie immer.
ne lockere stunde im warmen heizungskeller, mit mit bierchen und gedrehten dabei.
morgen oder übermorgen der probelauf.
mal sehen.
erstmal weiter an der erzquell bergi.

grüsse
markus

 

[cluberer2003]

Bin gespannt wie der Motor geht

 

[schlossgeist]

hallo holger!

ganz ehrlich: ich auch!
bislang, mit etwas modifiziertem, originalem zylinder, gps 54.
mit hd 76, statt der werksdrosselung mit hd 80. ;-)
in der regel sollte es nun mit hd 78 direkt um die 60 sein.
mal sehen........
du weisst ja, ich koche und schraube.
die proberunde mit thermo unterwäsche und pelzmantel
macht meine frau!

grüsse
markus

 

[schlossgeist]

hallo!

so, hat was gedauert, immer kommt was dazwischen.
wegen der weissen sch.....e draussen,
probefahrt bis zu einer realen erderwärmung verschoben.
aber anspringen, tuckern und kurz vollgas, ist schon mal gut.
halt so wie immer.

nach wie vor bei der schweizer ausstattung:
innen hui, aussen pfui!
weder der gebläsedeckel, noch das luftleitblech
passen darauf genau.
tut meinen augen weh, aber ich lass es mal so.
bei 1/4 k sollte sowas eigendlich passen.......

grüsse
markus

 

[schlossgeist]

hallo!

manche dinge dauern........
über diesen motor hatte ich ja im letztem januar berichtet.
heute vollendet.
er hat nun den nts zylindersatz von der erzquell bergi.
in der saison von meiner frau eingefahren und 500km hinter sich.
damals kalt gemessen etwas um 4,3 bar, wenn ich mich recht erinnere.
heute, nach dem einbau 4,9.
bin sehr zufrieden!

grüsse
markus

 

[schlossgeist]

hallo!

endlich sind wieder motoren im anmarsch.
der erste ist da und sofort ein unikum.
mal keine überholung von der stange.
ein m50 von 1969.
produziert für irgendein aussland.
es ist ein zwitter von erster und zweiter serie.
also zwischen kurz und langpleuel.
dies ist ein langpleuel motor, aber noch mit der alten kurzpleuelmotor tretwelle.
somit sind die daten im ersatzteil katalog hinfällig.
und somit wirds auch viel mehr spass machen!

es geht ja bei mir immer nach einem unveränderbarem ablaufplan.
heute:
bislang ungeöffnet.
kompressionsmessung mit 4,2 bar.
schlapper zündfunke vorhanden.
ausere durchsicht:
zylinderkopf an der rahmenbefestigung eingerissen, muss neu.
schaltung schaltet.
kupplung trennt nicht richtig.
tretwellenaxialspiel ca. 6mm !!!
öl tropft aus allen löchern.
meine entscheidung:
den mach ich!
nach plan als erstes:
den vergaser. falschen und alten müll raus, gereinigt, bing neuteile rein.
noch hängt der am tropf, nach 4 stunden noch dicht,
sollte erledigt sein.

grüsse
markus

 

[schlossgeist]

hallo!

die herkunft vom motor ist geklärt,
kommt aus dem nachbarland,
da wo alle immer mit nem langen brot unterm arm rumlaufen.......

heute mal angefangen.
vergaser ist dicht und erledigt.
kein weiteres, wildes, neugieriges zerrupfen vom motor,
ich kann mir ja denken, wie es innen aussieht.
immer alles nach plan.
es ist mir ein rätsel, das der letzte saison noch eine bergi bewegt hat!
aus allen löchern hats rausgetropft.
hatte man sowas nicht mal verlustschmierung genannt?
die zündung ist ebenfalls immer gut geölt worden.
nun wieder einbaufertig.
mal suchen, ob ich noch einen guten zylinderkopf da habe?
auch andere fertigteile sind schon plug and play.
es gibt nun kein zurück mehr!
beim honni hat sein eigener spruch nie funktioniert:
"vorwärts immer, rückwärts nimmer"
aber bei mir, zu 99%, immer.

das schlimmste kommt morgen, falls ichs nicht auf den
sankt nimmerleinstag verschiebe........
die äusserliche vorreinigung.
angst vor öl und fett an den fingern hab ich nicht,
nur vor dem "unten".
bin halt kein garten- und landschafts bauer........

grüsse
markus

ps:
für den ngk mist ists ein abschiedsfoto.
wird natürlich durch beru und bosch ersetzt!

 

[cluberer2003]

Das Polrad schaut so neu aus?

 

[schlossgeist]

hallo holger!

das polrad ist, wie der motor, auch von 1969.
dank reichlich ölnebel noch rostfrei.
kurz ins entfettungsbad, angebürstet und avo grobsilber drüber.
wenn dann nach den nächsten 5000km mal was an der zündung gemacht
werden muss, staunt mein nachfolger.
alles muss halt bei mir perfekt sein, auch das, was man nicht sieht......
links auf dem foto die originale zündapp lichtsilber mischung.
ich denke, man sieht den unterschied?
für untergeordnete teile ist dieses silber leider zu teuer.

grüsse
markus

 

[HerrSuhrbier]

Moin,

hier mal was zum Zünkerzen Voodoo. So wie fast alles werden auch Zündkerzen ALLER Hersteller von Schiena aufs billigste kopiert und in minderwertiger Qualität verkauft. Man erkennt das meistens am falschen und/oder stark abweichenden Innenwiderständen. Die Originale liegen so zwischen 3,5 bis 7 K-Ohm.

Ich verwende sehr gerne originale NGK oder BERU Kerzen. Diese funktionieren tadellos, sofern man den richtigen Wärmewert wählt. Besonders die NGK Iridium Kerzen sorgen für extrem gutes Anspringverhalten und sind sehr langlebig.
Bei Bosch ist die Serienstreuung deutlich größer, da diese auch überall auf der Welt produziert werden. Also Nix "Made in Germany". Auch hier gibt es gute originale und schlechte gefälschte Versionen.
Auch in D-Land über namhafte Onlineportale gekaufte "Marken" Kerzen sind öfteres mal Fakeversionen. Ich messe deshalb grundsätzlich den Innenwiderstand.

 

[schlossgeist]

hallo!

heute als erstes mal die strafarbeit erledigt.
der dicke lehmschmodder unterm motor ist entfernt.

dann den zylinder gezogen.
kurbelwelle ohne höhenspiel,
zylinder aussen gereinigt, innen ist der einwandfrei.
ebenso der kolben.
die halbe miete!
lediglich der obere kolbenring und das nadellager muss neu.
sehr schweren herzens, hab ich meinen guten
zylinderkopf dazu gelegt.........

mogen kommt der kupplungsdeckel ab
und die kupplung raus.
mal sehen, was es da so alles zu sehen gibt oder nicht zu sehen gibt.
aber nur, wenn mich der zahnarzt morgen mittag am leben lässt!!!

grüsse
markus

 

[schlossgeist]

hallo!

zahnarzt überstanden.
hat nochmal ausbessern können, die grosse op ist verschoben......

heute mal den kupplungsdeckel und hebel gereinigt.
hebel mit neuem dichtring versehen.
deckel geschliffen, grundiert, in zündapp silber lackiert.

tipp: auf das silber nach kurzem antrocknen, sofort den klarlack drauf!
also nass in nass.
somit trocknet der klarlack nicht in hochglanz, sondern in seidenglanz aus,
also die optik wie vom werk.

die einstellschraube war ja vorne halb abgebrochen,
also 3mm gekürzt und neuen schlitz reingedremelt.
die länge ist nun noch für 3x nachstellen ausreichend.

tipp: bitte nicht diese schraube als nachbau kaufen.
auch wenn da "gehärtet" steht, sind die zu weich!

die laufleistung kann ich nun genauer einschätzen.
irgendwo zwischen 30- und eher 40000km.
die kupplungszunge hat ihre tiefen gebrauchsspuren.
der 3mm knubbel oben am druckstift ist komplett verschwunden.
(der gegenüber liegende druckstift in der linken gehäuse hälfte,
wird demnach auch nur noch müll sein.)
in die kupplungs druckplatte hat sich die letzte 1mm passscheibe,
ihr eigenes, 1mm tiefes loch gegraben.......
alles nur spielkram, hauptsache ist, das den motor
vor mir noch keiner geöffnet und kaputt repariert hat.

morgen mal die kupplung ausbauen.

grüsse
markus

 

[cluberer2003]

Sehr interessant, lese aufmerksam mit