BO17 FAG

[matt21]

Besorge mal Kerbnagel 3x20 mm und passende Gummischeibe.

Kerbnagel gibt es als Normware in 3x16, die funktionieren meist genauso.
Die Gummischeiben gibt es, mit leicht anderen Maßen aber genauso funktionell, für kleines Geld als Massenware bei bekannten Onlineuktionshäusern.

fast jeder zapp motor ab mit bekannten 1954
benötigt diese zwei kw scheiben in 1mm mit fase zur kw.
über das warum und wieso denke ich nicht nach,

Die gibt es auch bei Sachs.
Die Fase ist notwendig um den Radius an den Kurbelwangen zu überbrücken.

 

[Sachscupspezi]

Bei Sachs kommt da niemals eine 1 mm Ausgleichsscheibe mit Fase rein.

17,5x 24x0,8 mm und die gibt es nicht im Eisenwaren Laden.100 % tig nicht.
18,2x25x.. ohne Fase wird auch in Sachs verwendet.


@ matt 21
Nicht 16 mm geht. Bleib mal korrekt.
20 mm soll es sein,die bekommt man ,aber für um die 3€ Stück.

Hast Du Sachs Teile jeglicher Art gesammelt ,wie ich. Haben mir die Teile wenige Cent gekostet.Oder man hat private Bezugsquellen.
Ich bin nicht bereit Wahnsinnspreise ,wie 45€ BO17 - Sicherungsring 5€- Kerbnagel 3 € zu bezahlen.Der hohe Versand kommt noch dazu . Motortechnische Sachs Ersatzteile gibt es nicht im Eisenwarenhandel. Vielleicht paar Dichtringe .
Gruß Klaus

 

[matt21]

Nicht 16 mm geht. Bleib mal korrekt.

Geht, verbaue ich so.
In den meisten Fällen habe ich allerdings auf Gewinde umgebaut.
Macht die Demontage einfacher.

17,5x 24x0,8 mm und die gibt es nicht im Eisenwaren Laden.100 % tig nicht.

Habe ich ja auch nicht gesagt.
Die Aussage mit dem Eisenwarenladen bezog sich auf den Sicherungsring.

Hast Du Sachs Teile jeglicher Art gesammelt ,wie ich.

Sicherlich nicht im selben Umfang wie du.

Für meine Bedarfes habe ich so gut wie alles ausreichend vorrätig.
Lagerhaltung kostet allerdings auch Geld und ist u.U. totes Kapital.

Und die Teile, die es nicht oder nur schwer zu beschaffen gibt, lasse ich mir nachfertigen.

 

[cluberer2003]

Für meine Bedarfes habe ich so gut wie alles ausreichend vorrätig.
Lagerhaltung kostet allerdings auch Geld und ist u.U. totes Kapital.

So schaut es aus.

Ich jedenfalls habe die BO 17 nicht zum Anschauen liegen, sondern zum Verbauen. Alles nice to have, Klaus. Aber das hat bei Dir eher was mit Sammeln und Horten zu tun.

Ich zahle für BO 17 13 Euro und ein paar Zerquetschte. NSK, gute Qualität. FAG und SLF nicht mehr, da zu teuer.

Paßscheiben gibt es für bestimmte Wellen bei www.reidl.de Sondergrößen hat man von Schlachtmotoren. Die 0,8er Scheiben mit Phase für die KW nehme ich von alten Kurbelwellen, da liegen best. noch 30 Stück herum, wo ich mir die klauen kann. Kerbnägel von Typenschildern am Generatordeckel kann man wiederverwenden. Ein Säckchen mit 50 Stück originale habe ich auch noch liegen, nur wann braucht man die mal?

Wellendichtringe aus Altbestand: Finger weg.

Rillenkugellager aus Altbestand? Ich weiß nicht so recht.....

 

[Sachscupspezi]

@ Holger
Ich habe da schon ein Messie Verhalten.
2 Garagen,Schuppen und darüber der Dachboden,Keller ,Dachboden im Haus,ein paar Schränke in der Waschküche von meiner Frau,alles Sachs Hercules KTM und weitere Mopedsachen trifft man dort an.
Ich komme damit sehr gut klar.

Einige Leute profitieren auch davon.
Schwer zu beschaffende Sachen finden die bei mir.

Ich  verbaue auch die Teile ,dies jetzt mal mit Betonung Holger ,oder wie heute auf dem Teilemarkt 4 Stück BO 17YP für 80 € verkauft. 20 € für die FAG mit Messingkäfig finde ich noch in Ordnung.

Wieder auf dem Markt umgesetzt 1 L-Kolbenring 4€, Kukko Gleithammersatz 40 € ,Gedore Drehmomentschlüssel 45€,Scheibenklarkonzentrat 4€

In Holland heute auch Teilemarkt ,etwas mehr als 1 Stunde Fahrt.
Angebote locken zum Kauf. Kein Problem, etwas Platz habe ich noch.Das kostet mir nicht die Menge an Geld zu lagern, manchmal nur Nerven um alles zu finden.


Wenn Kugellager gut konserviert und gelagert sind passiert da nichts mit.
Ich bin sicher,das viele Kugellager die für unsere Motoren gebraucht werden ,teilweise schon jahrelang rum liegen.Vielleicht auch jahrzehnte .
Gruß Klaus

Alte Wellendichtringe lieber in die Tonne.
Ich habe auch schon mal NOS Kacco 15x35x9 doppel Lippe verbaut. Ohne Probleme . Liegen bei mir eher als Deko in der Box.

200€ gespart

 

[Sachscupspezi]

@ Holger
BO17 YP SLF konnte man vor ein paar Jahren direkt von SLF für 8,70€ bestellen.
2x 20 Stück hatte ich davon . Die meistens davon habe ich verbaut. Die FAG DKFL und SKF ,sollen in meinen Motoren die noch nicht gemacht sind einen Platz finden.
Jetzt war es Glück wieder neue zu bekommen. Ich glaube für 7,50€ das Stück hätten viele zugeschlagen.

 

[Sachscupspezi]

Heute den Motor zusammen geschraubt.
Distanziert aufgelegte Ausgleichsscheiben :
Kurbelwelle 1,70 mm.ca. 5/100 mm Spiel.
Hauptwelle 1,45 mm ca.6/100 mm Spiel.
Vorgelegewelle 1,20 mm kleiner 1/10 mm Spiel.
Starterachse 1,74 mm ca.1/10 Spiel.
Passte auf anhieb ohne zu strammen.Kurbelwelle lief ohne Wellendichtringe super .
Motor auseinander ,Wellendichtring Kupplungsseite verbaut und alles wieder zusammen geschraubt.
Gruß Klaus

 

[cluberer2003]

Sehr schön. Ich hätte neue Gehäuseschrauben genommen.

 

[Sachscupspezi]

Ja hätte ich machen können.
Kann ich ja im Wechsel noch tauschen.
Verbaut:
Die Kugellager alle FAG und die Wellendichtringe Eriks von Kramp.
Ziehkeil Nos.
Dichtsitze waren top B1 verbaut.

Getriebe gut. Wellen gut.
Morgen mal die Kupplung prüfen.
Gruß Klaus

 

[Sachscupspezi]

Kupplung:

Lamellenpaket leicht verklebt.
Gleich mal neu aufbauen.

 

[Sachscupspezi]

Fertig.
Teile gesäubert , geprüft ob sich die Stahllamellen leicht in den Korb einlegen lassen. Alles auf eventuelle Beschädigungen überprüft.
Wichtig ist ,das man die Nabe/ Vorgelegerad zentriert. Über die eingesteckte Welle in die Nabe, sollte die Kupplung leicht laufen. Neue Reiblamellen verbaut.
Mit Loctite die drei Schräubchen gesichert und mit 12 Nm angezogen.
Die Reiblamellen werden ja mit der Kupplungsnabe zentriert. Die Nabe bleibt solange drin bis auf Drehmoment angezogen ist. Ich zentriere mit einer neuen Nabe,die gehört zu meinem Sachs Werkzeug .Die Nabe vom Motor pflutscht genau so gut rein. Gruß Klaus

 

[Sachscupspezi]

Heute die Schaltung montiert und eingestellt.
Aufnahmeplatte so verdreht, das die Schaltklinke in beiden Schaltrichtungen das gleiche Spiel in der Schaltnabenverzahnung hat. Siehe dazu in die Sachs Reparaturanleitung.

Prüfung 1. Gang ,Schalthebel auf Anschlag festhalten,Schaltschuh darf nicht auf Druck stehen. Im 5 Gang genau so.Das funktioniert in jedem Gang.

Ist der Gang eingerastet und wird der Fußschalthebel auf Anschlag fest gehalten,sollte sich der Schaltschuh im Nut der Schaltstange bewegen lassen.
Vorraussetzung für ein funktionierendes Schalten:
Anschlagbuchsen so einbauen, das sie das Überschalten verhindern,den Schaltvorgang aber nicht behindern.
Ganz kurz bevor die Schaltklinke die Buchse berührt,sollte der Gang eingelegt sein.
Verschleißteile beurteilen gegebenenfalls ersetzen falls defekt.
Hauptwelle ,Schaltwelle und die Schaltnabe müssen axial richtig ausgeglichen sein.
Hier Hauptwelle 6/100 mm axelplay.
Schaltwelle und Schaltnabe Spiel fast ganz abbauen,so das sie nicht klemmen.
Ich denke,hier wird man keine Schaltprobleme haben.

14 Nm Aufnahmeplatte

 

[Sachscupspezi]

6201C3 bis auf Auflage Kurbelwelle eingepresst.

 

[cluberer2003]

Wie prüfst du die Schaltung, ohne Kupplungsnabe? Du musst doch eine Drehung simulieren. Ritzel aufstecken, drehen, gleichzeitig die Nabe mit dem Handballen bremsen und dabei schalten.

Nur so kann man das exakte Einrasten der Näpfe in jedem Gang, runter wie rauf, prüfen.

 

[Sachscupspezi]

@ Holger
Mach ich morgen mal. Danke für den Tip.
Ich glaube die Schaltung brauche ich nicht mehr verstellen.
Ich schau mal.
Gruß Klaus