cluberer2003
Bekanntes Mitglied
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- Kawasaki Z900RS, Supra 4, MK 1, Sportbike SB, Prima 5 1979, M 4 Bj. 1978, BMW 535 d F11 LCI
Es bat mich jemand um Hilfe, weil sein im November 2025 von einer Fachwerkstatt überholter Motor plötzlich während der Fahrt rasselte und ausging. Ich habe den Motor zerlegt, schaut mal, was da alles verpfuscht wurde.
Zylinder u. Kolben demontiert, Kurbelwelle lässt sich in einem best. Bereich nur schwer durchdrehen, dazu später mehr. Die Abtriebswelle hatte ein Axialspiel von gefühlt 0,5 mm, das ist zu viel.
Zündung abgebaut. Vergewaltigungsspuren am Simmerringsitz, der Außenring vom BO 17 wurde mit schräg angestellten Schraubendreher herausgewürgt...
Die Schaltung funktionierte mehr schlecht als recht. Schaltautomat demontiert, es befand sich keine einzige (!!!) Paßscheibe hinter dem Automaten auf der Kickstarterwelle, Spiel: 1,5 mm. Das kann natürlich nicht funktionieren.
Als BO 17 wurde billigste China-Ware verwendet, obendrein wurde der Innenring zu stark erhitzt, schaut euch die Verfärbung an.
Obwohl angeblich komplett überholt, wurde das 6004er Lager an der Abtriebswelle rechte Gehäusehälfte überhaupt nicht gewechselt. Es machte furchtbare Geräusche beim durchdrehen und hatte sowohl Axial- als auch Radialspiel, vollkommen am Ende und ausgenudelt.
Simmerringsitz Generaturraum:
Simmerring Abtriebswelle zu tief eingepresst:
Viel zu kleine Dichtscheibe Kickstarteranschlagschraube....
Danach die Kurbelwelle mit dem 6203er Lager demontiert. Lagerkäfig gebrochen, Lager ohne Lagerluft (C3 oder C4) verwendet, Innenring viel zu stark erhitzt...
Reste vom Käfig:
Weiter...... 16004er Lager ohne Lagerluft verwendet:
6004er Lager ohne Lagerluft
Nutmutter Schaltstange verkehrt herum verbaut:
Alle Lager erneuert, alle Wellen eingemessen usw.
Jetzt läuft der Motor wieder einwandfrei.
Zylinder u. Kolben demontiert, Kurbelwelle lässt sich in einem best. Bereich nur schwer durchdrehen, dazu später mehr. Die Abtriebswelle hatte ein Axialspiel von gefühlt 0,5 mm, das ist zu viel.
Zündung abgebaut. Vergewaltigungsspuren am Simmerringsitz, der Außenring vom BO 17 wurde mit schräg angestellten Schraubendreher herausgewürgt...
Die Schaltung funktionierte mehr schlecht als recht. Schaltautomat demontiert, es befand sich keine einzige (!!!) Paßscheibe hinter dem Automaten auf der Kickstarterwelle, Spiel: 1,5 mm. Das kann natürlich nicht funktionieren.
Als BO 17 wurde billigste China-Ware verwendet, obendrein wurde der Innenring zu stark erhitzt, schaut euch die Verfärbung an.
Obwohl angeblich komplett überholt, wurde das 6004er Lager an der Abtriebswelle rechte Gehäusehälfte überhaupt nicht gewechselt. Es machte furchtbare Geräusche beim durchdrehen und hatte sowohl Axial- als auch Radialspiel, vollkommen am Ende und ausgenudelt.
Simmerringsitz Generaturraum:
Simmerring Abtriebswelle zu tief eingepresst:
Viel zu kleine Dichtscheibe Kickstarteranschlagschraube....
Danach die Kurbelwelle mit dem 6203er Lager demontiert. Lagerkäfig gebrochen, Lager ohne Lagerluft (C3 oder C4) verwendet, Innenring viel zu stark erhitzt...
Reste vom Käfig:
Weiter...... 16004er Lager ohne Lagerluft verwendet:
6004er Lager ohne Lagerluft
Nutmutter Schaltstange verkehrt herum verbaut:
Alle Lager erneuert, alle Wellen eingemessen usw.
Jetzt läuft der Motor wieder einwandfrei.
Deshalb beendete ich im Jahr 1982 endgültig Reparaturarbeiten von diversen Kleinkraftrad Motoren, weil damal kaum jemand 6 bis 8 Stunden für fachgerechte Arbeit und ordentliche Reinigung löhnen wollte!
