Neuaufbau Sachs 501/4 CKF Motor, passend für Hercules Supra 4 GP bzw. Supra 4 GP Enduro

[cluberer2003]

Liegt auch schon ewig bei mir rum; CKF-Block ohne Kurbelwelle....

Total verschmutzt, Kurbelgehäuse vergammelt. Positiv: keine Ausbrüche. Dann mal zerlegt und alles bewertet, zuerst der Kupplungsdeckel.

Hier fehlt der Druckbolzen mit Kontermutter, neuen hervorgekramt und gleich mal verbaut, dann ist diese Kleinigkeit schon erledigt.

Kupplung abgebaut und geprüft....

Vollständig und mit normalen Alters- bzw. Gebrauchsspuren.

Braucht ein bisschen Arbeit, ein wenig entrosten usw., kein Drama.

Hälften auseinander und Getriebe geprüft.

Auch hier alles in Ordnung, muss nur ordentlich gereinigt und geölt werden. Abtriebswelle, Schalträder, Kickstarterwelle, Vorgelegewelle und Schaltautomat sind gut.

Grob gereinigt....

Lauffläche vom ersten Gang-Schaltrad einwandfrei.

Gehäuse wird jetzt erstmal gewaschen und vollständig vom Schmutz befreit.

Wie genau und mit welchen Komponenten, wie Zylinder, Kolben, Zündung und Vergaser, ich weitermache? Mal schauen, was so alles da ist.

Fortsetzung folgt.

 

[cluberer2003]

Bisschen weiter gemacht...

Gehäusehälften gewaschen, sind jetzt vom lose anhaftenden Schmutz befreit:

Dann die verbaute Ölablaßschraube getauscht, dazu eine Ölablaßschraube von irgendeinem Japaner genommen, den Bund abgedreht:

Sieht nämlich doof aus, wenn der Bund der Schraube übersteht.

So passt das:

Dann den Kurbelwellenraum gebürstet.

Die Schmierbohrung ebenfalls. Die kleinen Miniaturstiftbürsten passen genau in die Bohrung:

 

[cluberer2003]

Heute Strahlemann & Söhne....

Zylinder Mahle, Tol. D, 501/4 CKF, orig. u. unverpfuscht. Dazu ein Zylinderkopf von einem Sachs 50/5 AKF, baugleich zum CKF-Kopf, nur schwarz lackiert. Dann noch eine Motoplat-Zündung von einem Sachs 506/4 AKF, baugleich zur Zündung für den CKF, nur mit einer 10 Watt Bremslichtspule, anstelle von 5 Watt.

Auch dabei, Grundplatte Motoplat.

Und weil ich schon mal dabei bin, gleich noch einen 50 S-Kopf und eine Motoplat 6 V 35/21/5 Watt mitgemacht.

 

[cluberer2003]

Heute alles vorbereitet zum lackieren. Ausgangslage: gereinigte Hälften...

Dann angeschliffen. Ich könnte auch sandstrahlen bzw. mit Glasperlen. Da muss man aber ziemlich viel Vorarbeit machen z. B. alle Gewindeöffnungen verschließen und danach alles ausblasen bzw. sogar penibel auswaschen. Daher schleife ich ganz gerne.

Vor dem Lackieren kommt die Kurbelwelle rein:

Dann der Lack drauf

Nun ist auch diese (mühsame) Vorarbeit gemacht. Morgen gehts ans schrauben.....

 

[cluberer2003]

Heute das Getriebe und noch ein paar Kleinigkeiten erledigt. Welle gesäubert, Schaltstange dito, neuer Ziehkeil.

Alles im Top-Zustand, neu nicht besser.

Auch die Vorgelegewelle, bester Zustand:

Alles eingemessen und verbaut:

Fortsetzung folgt.

 

[Sachscupspezi]

Top
Ein neuer b.z.w (neuwertiger Primärantrieb der zusammen gelaufen ist) wäre jetzt noch tip top. Nagelneuen Zylinder und Kolben Maßgruppe B Mahle für den CKF kann ich nächsten Monat abholen. Würde ich auch verkaufen.
Gruß Klaus

 

[cluberer2003]

Den Zylinder u. Kolben würde ich eventl. nehmen, kannst mir ja mal anbieten.

Wg. dem Primärtrieb: bei dem Block fehlt ja das Antriebszahnrad. Es ist aber so, dass der CKF bzw. auch AKF u. BKF in dieser Hinsicht nicht so empfindlich sind, wie der Sachs 50 S mit 5 Lamellenkupplung. Ich werde das ausgiebig simulieren, wie ich das mache. Pärchen habe ich noch genügend da. Will es aber zunächst mal mit dem vorhandenen Kupplungsrad und einem anderen Primärantriebszahnrad versuchen. Davon habe ich mind. 20 Stück rumliegen. Mal sehen, wird spannend. Eine gute Lösung wird es mit Sicherheit geben, so oder so.

 

[cluberer2003]

Vor dem Essen noch schnell den Block fertig montiert und die Wellendichtringe aufgezogen.

Wegen der Übersetzung... Ziel sind echte 50 km/h, damit man in Ortschaften oder Städten nicht zur Behinderung wird.

Deshalb ein 14er Ritzel. Scheibe hinter der Mutter nie vergessen!

Dann noch kupplungsseitig den Kupplungskorb montiert und die Schaltung eingestellt.

Schaltung funktioniert super, ist spielfrei und exakt.

Unterseite sieht auch wieder sehr ordentlich aus, wenn man das Bild mit dem Ausgangszustand vergleicht.

Die Kurbelwelle ist mit 1.7 mm distanziert. Passte auf Anhieb. Abtriebswelle mit 1,4 mm, Kickstarterwelle mit 1.0 mm. Schaltautomat mit 1.1 mm.

 

[cluberer2003]

Heute fertiggestellt. Zuerst die Kupplung gereinigt.

Dann das Kupplungsrad montiert und mit verschiedenen Antriebszahnrädern auf Zug und Schub mittels durchdrehen am Pleuel bzw. über den Kickstarter simuliert.

Letztendlich das am besten passende genommen:

Kupplungsdeckel ist auch fertig vorbereitet:

Druckbolzen rein

Kupplungsdeckel montiert.

Zylinder mit der Honbürste bearbeitet:

Neuer Meteor Kolben D mit L-Ring:

Aufgezogen....

Fertig mit Kopf

Dann noch die Zündung. Bei der Jasil Nachbauwelle in Verbindung mit einer Motoplat Zündung gilt: Grundplatte ganz nach links bis zum Anschlag der Langlöcher drehen bzw. montieren. Dann den Stator ebenso ganz nach links drehen. Dann passt der ZZP zu 100 %.

In meinem Fall nach Kontrolle genau 1,7 mm vor OT.

Vergaser drauf, fertig

Die hellen Schatten auf dem Kupplungsdeckel sind Staub bzw. vom Anfassen. Habe ich danach noch mit WD 40 abgesprüht. Damit wird das dann besser fürs Ansehen.

Test sehr wahrscheinlich morgen.

 

[cluberer2003]

 

[Bondarenco]

Bravo, welch eine hervorragende Arbeit und Doku.

 

[Sachscupspezi]

Moin

Bravo, welch eine hervorragende Arbeit und Doku.

Dito
Ein Lager mit Teilchen muss man haben, um da aus den vollen zu schöpfen.


Das handwerkliche Können auch. Sonst wird das niemals so gut. Die kleinen Kniffe findet man in der Menge der Dokumentationen hier im Forum.
Gruß Klaus

Ps
Anständiges Werkzeug ist ein Muss.

 

[cluberer2003]

So, heute noch gefahren.

Eingebaut, alles angeschlossen, ohne Choke paarmal kicken - läuft.

und zwar sauber und ruhig. Keine unerwünschten Geräusche. So passt das. Vom Primärtrieb hört man auch nichts.

Dann noch Kette drauf, Ritzelmutter angezogen, Kupplungszug eingehängt und am Lenker eingestellt. Los gehts.... Schaltet sauber, zieht gut, nimmt spontan Gas an.

Genau die 50 km/h wollte ich erreichen, Punktlandung. Mit orig. Hauptdüse. Dreht damit nicht aus, merkt man beim Fahren, da ist noch Luft nach oben. Aber wieder ein schönes Beispiel, wie die damals die Vmax. über die etwas zu große Hauptdüse gedrosselt bzw. erreicht haben. Ich werde nichts mehr verändern. Während der Fahrt habe ich mir kurz gedacht.... "78er HD rein, dann kommen noch mal einige km....." Ich habs verworfen. Das kann der zukünftige Besitzer machen...., wenn er will. Echte 55 km/h mit 14/40er Übersetzung sind überhaupt kein Problem.

Ich bin sehr zufrieden. Der Motor springt sofort und immer auf dem ersten Kick an, man braucht den Kickstarter nur anschauen..... Hält einwandfrei das Standgas, hat eine Mords-Kompression und lässt sich in allen Lagen souverän fahren. Egal ob untertourig im viel zu hohen Gang aus einer Kurve heraus, oder eben normal mit moderater Schaltdrehzahl.

Wenn ihn einer möchte, bitte Nachricht. Kein Schnäppchen zum Wiederverkauf! Wenn dann möchte ich, dass er vom Käufer auch in seiner Supra 4 GP oder auch Supra 4 GP Enduro gefahren wird.

 

[schlossgeist]

hallo holger!

wieder mal, schon erwartungsgemäss, gut geworden!!!
ich freue mich immer auf einen korrekten käufer und passenden preis.
am besten und liebsten zur abholung!
der alte motor kann dann gerne mitgebracht werden.
quasi zur anrechnung, wenn man sich da einig wird.

grüsse
markus

 

[cluberer2003]

So ist mir das auch am liebsten