cluberer2003
Bekanntes Mitglied
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- 8 Oktober 2009
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- Kawasaki Z900RS, Supra 4, MK 1, Sportbike SB, Prima 5 1979, M 4 Bj. 1978, BMW 535 d F11 LCI
Einen 50 S mit Sprint-Zylinder..... Wollte ich schon lange mal wieder aufbauen. Alle Teile zusammengesucht, gutes Gehäuse, frisch revidierter Zylinder, neuer Übermaß KS-Kolben 38,6 mm und noch ein paar schöne Zutaten.
BO 17 von NSK, die verbaue ich zur Zeit nur noch. Die Rillenkugellager sind von FAG oder SKF.
Kurbelwelle mit Alupleuel....
Ein sehr guter Primärtrieb, Kupplung ist komplett neu gemacht.
Wenn die Schrägverzahnung vom Kupplungsrad schon spitze Zähne hat: => Müll!!
Alles schön lackiert, neue Verschlußschrauben usw.
Neue Stehbolzen, neues 14er Ritzel...
Neuer Kolben
Zylinder...
Zylinder natürlich auch lackiert.
Bosch Unterbrecherzündung, ZZP auf 1,5 mm vor OT. Fertig... Fotoshooting:
Zuerst wollte ich einen Mikuni VM 20 Nachbau montieren. Da ich aber so viele 1/18er Bing habe, wurde ein 1/18/12 mit neuer Nadeldüse, neuer 95er HD und neuer Kaltstarteinrichtung genommen.
Danach sofortiger Einbau ins Testmoped. Hier gehe ich so vor: Zwei Haltebolzen, Dreiecksausleger werden nicht verwendet. Wenn der Motor dann so festgeschraubt ist, wird gleich danach der Vergaser an die Spritzufuhr angeschlossen, Hahn auf, beobachten wie der Sprit reinläuft, wenn kein blubbern mehr am transparenten Spritschlauch zu sehen ist, Hahn zu. Vergaser ist voll. Faltenbalg kommt noch nicht dran. Dann Auspuff ran, Zündung blaues Kabel an die Zündspule, Kickstarter und Fußschalthebel anschrauben - das wars zunächst. Dann Startversuch zunächst ohne Kette, ohne montierten Kupplungszug und ohne Faltenbalg zum Luftfilter.
Als Starthilfe halte ich immer meine Hand hinter den Vergaser, damit nicht zuviel Luft angesaugt wird. Quasi als Kaltstarthilfe. Und tatsächlich: Einmal kicken und der Motor ist sofort angesprungen.
Bisschen laufen lassen, paar sanfte Gasstöße. Motor aus.
Kette drauf, Kupplung eingestellt, Kupplungszug montiert, Ritzel bei aufgelegter Kette angezogen. Probefahrt. Gleich auf den ersten Metern habe ich gemerkt, dass die Geräuschkulisse einwandfrei ist. Keine (NULL, NULL) Geräusche vom Primärtrieb, weder auf Zug, noch auf Schub und geschweige denn im Leerlauf auf Standgasniveau. Dann ab in die Pampa. Lässt sich schön schalten. Gasannahme, Beschleunigung, alles tip-top. Da macht das Fahren Spaß. Nach einigen Kilometern, angehalten. Motor aus. Kickstarter langsam ganz nach unten bis zum Anschlag, zwei Rasten hoch. Kicken - springt auf zwei Rasten an. Da freut man sich dann umso mehr. Weiter gefahren. 75 Prozent Drehzahl, Gashahn beim Beschleunigen immer voll aufgedreht. Immer wieder vom Stand hochbeschleunigen bis in den fünften Gang und dann wieder runterschalten bis in den ersten. Das ganze so fünf, sechsmal. Passt, zufrieden. Video gedreht, Bild gemacht. Mission positiv abgeschlossen.
BO 17 von NSK, die verbaue ich zur Zeit nur noch. Die Rillenkugellager sind von FAG oder SKF.
Kurbelwelle mit Alupleuel....
Ein sehr guter Primärtrieb, Kupplung ist komplett neu gemacht.
Wenn die Schrägverzahnung vom Kupplungsrad schon spitze Zähne hat: => Müll!!
Alles schön lackiert, neue Verschlußschrauben usw.
Neue Stehbolzen, neues 14er Ritzel...
Neuer Kolben
Zylinder...
Zylinder natürlich auch lackiert.
Bosch Unterbrecherzündung, ZZP auf 1,5 mm vor OT. Fertig... Fotoshooting:
Zuerst wollte ich einen Mikuni VM 20 Nachbau montieren. Da ich aber so viele 1/18er Bing habe, wurde ein 1/18/12 mit neuer Nadeldüse, neuer 95er HD und neuer Kaltstarteinrichtung genommen.
Danach sofortiger Einbau ins Testmoped. Hier gehe ich so vor: Zwei Haltebolzen, Dreiecksausleger werden nicht verwendet. Wenn der Motor dann so festgeschraubt ist, wird gleich danach der Vergaser an die Spritzufuhr angeschlossen, Hahn auf, beobachten wie der Sprit reinläuft, wenn kein blubbern mehr am transparenten Spritschlauch zu sehen ist, Hahn zu. Vergaser ist voll. Faltenbalg kommt noch nicht dran. Dann Auspuff ran, Zündung blaues Kabel an die Zündspule, Kickstarter und Fußschalthebel anschrauben - das wars zunächst. Dann Startversuch zunächst ohne Kette, ohne montierten Kupplungszug und ohne Faltenbalg zum Luftfilter.
Als Starthilfe halte ich immer meine Hand hinter den Vergaser, damit nicht zuviel Luft angesaugt wird. Quasi als Kaltstarthilfe. Und tatsächlich: Einmal kicken und der Motor ist sofort angesprungen.
Bisschen laufen lassen, paar sanfte Gasstöße. Motor aus.
Kette drauf, Kupplung eingestellt, Kupplungszug montiert, Ritzel bei aufgelegter Kette angezogen. Probefahrt. Gleich auf den ersten Metern habe ich gemerkt, dass die Geräuschkulisse einwandfrei ist. Keine (NULL, NULL) Geräusche vom Primärtrieb, weder auf Zug, noch auf Schub und geschweige denn im Leerlauf auf Standgasniveau. Dann ab in die Pampa. Lässt sich schön schalten. Gasannahme, Beschleunigung, alles tip-top. Da macht das Fahren Spaß. Nach einigen Kilometern, angehalten. Motor aus. Kickstarter langsam ganz nach unten bis zum Anschlag, zwei Rasten hoch. Kicken - springt auf zwei Rasten an. Da freut man sich dann umso mehr. Weiter gefahren. 75 Prozent Drehzahl, Gashahn beim Beschleunigen immer voll aufgedreht. Immer wieder vom Stand hochbeschleunigen bis in den fünften Gang und dann wieder runterschalten bis in den ersten. Das ganze so fünf, sechsmal. Passt, zufrieden. Video gedreht, Bild gemacht. Mission positiv abgeschlossen.
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