Zündaussetzer Cpi sx50 Am6

[Brandy]

Du hast folglich auch ein Zündschaltgerät mit exotischem Zentralstecker. Vor langer Zeit meldete sich mal ein CPI Besitzer mit Zündungsproblemen, weil ich aber keine technischen Unterlagen für diesen CDI Typ hatte wäre ich damals bereit gewesen das Zündschaltgerät zu öffnen und einen Schaltplan davon anzufertigen. Der hat sich aber später nie mehr gemeldet, möglicherweise hat er sein Problem irgendwie in den Griff bekommen?

Oke aber könnte es nicht sein dass Cpi ein eigenes Zündsytem hat? Die Cdi gedrosselte cdi hat die gleichen Kabelfarben, die 3 Statoren die ich habe haben auch alle die gleichen Farben. Hast du evtl. noch die Daten des Nutzers?

 

[Ewald]

Deine CPI Zündanlage ist von der Bauart ein billigerer Ducati Nachbau, wenn Du die Kabeln von Zündgeneratorspule, Pickup und Generator einzeln anschließt, funktionieren auch andere Zündschaltgeräte.

Viele Leichtkrafträder nutzen annähernd baugleiche Magnetzündergeneratoren, bastelten allerdings exotische Stecker mit anderen Kabelfarben dran, damit die Komponenten untereinander nicht von unerfahrenen Technikern austauschbar sind!

 

[Brandy]

So also, ich habe jetzt den Stator den du mir geschickt hast verbaut. Sie läuft jetzt wieder top, allerdings nur mit der gedrosselten ori Cdi. Jetzt ist die Fragen ob:
1. Nur die offene Cdi die ich habe die Statoren gekillt hat
2. Die zu hohe Drehzahl (bei offener Cdi) generell die „ori“ Statoren killt (habe auch 74ccm verbaut)
3. Die 3 anderen Statoren zuvor aufgrund mangelnder Qualität kaputt gegangen sind, was ich allerdings für sehr unwahrscheinlich halte

 

[Ewald]

Ich hab Dir keinen Stator geschickt, sondern einen link von einem möglichen Anbieter! Zündgeneratorspulen von vielen AC CDI Zündanlagen sind vor allem bei hohen Motordrehzahlen thermisch hoch belastet, folglich sollte man bei deren Produktion Kupferlackdrähte mit Temperaturindex W210°C nutzen.

Unsere geizigen Großserienproduzenten denken in diesem Zusammenhang "W155 oder W180°C reicht auch weil deutlich billiger in der Produktion. Deshalb sind frühzeitige Ausfälle an drehwilligen Motoren vorgrogrammiert!

 

[Brandy]

Ich hab Dir keinen Stator geschickt, sondern einen link von einem möglichen Anbieter! Zündgeneratorspulen von vielen AC CDI Zündanlagen sind vor allem bei hohen Motordrehzahlen thermisch hoch belastet, folglich sollte man bei deren Produktion Kupferlackdrähte mit Temperaturindex W210°C nutzen.

Unsere geizigen Großserienproduzenten denken in diesem Zusammenhang "W155 oder W180°C reicht auch weil deutlich billiger in der Produktion. Deshalb sind frühzeitige Ausfälle an drehwilligen Motoren vorgrogrammiert!

Oke ja dass erklärt einiges, bin grad nochmal gefahren und dass Problem ist wieder da. Da wird mir nichst anderes über bleiben als eine sportzündung oder?

 

[Ewald]

Um eine schlechte Zündgeneratorspule bei hohen Motordrehzahlen zu grillen, wären bei sommerlichen Temperaturen trotzdem mehrstündige Ausfahrten nötig. Bis Du sicher dass Du nur ein Zündungsproblem hast?

 

[Brandy]

Um eine schlechte Zündgeneratorspule bei hohen Motordrehzahlen zu grillen, wären bei sommerlichen Temperaturen trotzdem mehrstündige Ausfahrten nötig. Bis Du sicher dass Du nur ein Zündungsproblem hast?

Ja das habe ich mir eigentlich auch gedacht. Den einzigen Umbau den ich zur vorherigen Ausfahrt gemacht habe ist dass ich die Cdi wieder an den Kabelbaum angeschlossen habe und nichtmehr direkt zum Motor. Gerade habe ich sie wieder direkt an den Motor geschlossen, der Fehler besteht allerdings