Hercules MK2 Scheunenfund

[Helme]

Im Leerlauf muß der Motor ja nicht´s leisten ,sprich er hat kein großen Widerstand (Getriebe,Reifenauflage,Kettenreibung usw.)von daher mach Dir keine Gedanken über solche Sachen das ist ganz normal,bei meiner Supra 4 GP ,Zündapp GTS 50 genauso.
Viel Spass noch .

 

[Aviator]

Da bin ich schonmal beruhigt, danke. Naja sie schafft ja mehr als sie "darf" auf der Geraden läuft sie 50, das ist ja eigentlich entsprechend.
An sich läuft sie ja sonst gut und zuverlässig, habe mich heute auch gewagt an die Arbeit zu fahren.
Jetzt muss nur noch das Öl vernünftig verbrennen.
LG

 

[Mopedikürer]

Sorry für meine flappsigen Sprüche.
Ich wusste duch nicht, dass du tatsächlich die KD schon gemacht hast.

Welche Übersetzung fährst du, welche Höchstdrehzal im 4. auf gerader Strecke? Der Tacho zeigt nur richtig an, wenn auch 13:40 übersetzt ist.

Bei 13:40 sollte er schon bis knapp über 7000 Umdrehungen ausdrehen.
Bei 15:40 so bis knapp über 6500 bis ca. 55 km/h, bei 13:35 so bis max. 6500 bis max. 60 km/h.
Bei 14:35 mit Anlauf bis knapp über 6000 bei knapp über 60 km/h.

Geschw. mit GPS, nicht mit Tacho, der zeigt bei versch. Übrrsetzungen falsch an.

Hast du die Kurbelwelle auf Spiel geprüft? Wenn z.B. das linke Lager kaputt wäre, könnte auch ein neuer Simmerring nicht dichten. Nur z.B.
Ist das rechte Lager schadhaft, funktioniert die Zündung nicht mehr richtig, das fällt aber auf. Oder es fällt komplett aus oder bei heißem Motor sackt die Leistung stark ab und kommt wieder, wenn er etwas abkühlt.

Wie ist der Gegendruck beim Kickstart? Wenn man mit den Fingern durchkicken kann, dann fehlt es an Kompression.
Das führt aber dann meist dazu dass der Motor nur bei über 2000 Umdrehungen Standgas hält und bei weniger ausgeht, und dass er seine volle Leistung nicht erreicht.

Getriebeöl bringt eigentlich einen weißen Qualm, der sich bei Windstille auffällig lange i.d. Luft hält.
Moped nach Links kippen und Gas geben, ruhig ein bisschen schwappen dabei. So dass daa Getriebeöl a.d. Simmerring kommt.
Wenn nur dann weißer Qualm kommt und er nach dem Kippen a.d. rechte Seite und Stillhalten sich wieder normalisiert, dann ist es wohl doch der Simmerring.

Außerdem sollte die Zdg. korrekt auf 1,5 bis 2mm gor OT gestellt sein.

Ich hab das meine ich in einem neuen Thema beschrieben, wie geht.<br /><br />-- 26.08.2016 09:17 --<br /><br />viewtopic.php?f=8&t=13104

 

[Aviator]

Hallo,

ich melde mich nach langer Zeit mal wieder.

Die letzten Jahre bin ich nicht sehr viel gefahren. Aber bei den aktuellen Spritpreisen und zum Schonen meines Diesels werde ich hiermit jetzt einige kürzere Strecken erledigen.

Ich habe nochmal den Vergaser gereinigt, dazu ist mir eine Frage zum Schwimmer aufgekommen, ich habe ab und zu ganz kurz das gefühl, dass sie sich wie verschluckt.
Wie wird hier die Nadel richtig eingestellt? Es befindet sich am Stumpfen Ende eine Kerbe, benutzt man diese als Maß?

 

[Sachscupspezi]

Hallo
Wenn es sich um den 1/12/228 b.z.w 1/12/229 handelt ,kenne ich keine Verstellung an der Nadel.

Lange Standzeit?
Wie springt das Mokick an ,warm und kalt?
Alter Sprit ,Dreck im Benzinhahn ,oder im Tank.
Luftfilter prüfen .
Falschluft ?
Zündkerze mal schauen. Elektrodenabstand 0,4 mm.

Gruß Klaus

 

[Aviator]

Hallo
Wenn es sich um den 1/12/228 b.z.w 1/12/229 handelt ,kenne ich keine Verstellung an der Nadel.

Lange Standzeit?
Wie springt das Mokick an ,warm und kalt?
Alter Sprit ,Dreck im Benzinhahn ,oder im Tank.
Luftfilter prüfen .
Falschluft ?
Zündkerze mal schauen. Elektrodenabstand 0,4 mm.

Gruß Klaus

Sie springt warm beim ersten tritt und kalt beim 1-2. tritt an.

Sprit ist neu, der Rest eigentlich sauber.

Luftseitig war alles soweit ich das beurteilen kann auch gut, also Vergaser usw dicht. Im stand läuft sie ruhig.

Ich habe heute eine Bosch W7AC mit Abstand 0.4 mm verbaut. Damit lief sie fast gar nicht mehr. Habe wieder die vorherige NGK rein gemacht, damit läuft sie bis auf das o.g. viel besser.

Das einzige ist halt die Schwimmernadel, diese kann man ja im Schwimmer hin und herschieben, dies beeinflusst doch bei wie viel Kraftstoff in der Kammer die Nadel schließt. Das heißt, wenn sie nach oben mit der Spitze weiter herausschaut, dann schließt sie bei weniger Sprit in der Kammer und wenn Sie zu weeit drin ist, kommt es sogar dazu, dass die Schwimmerkammer überläuft. Hier muss es ja ein richtiges Maß geben. Ich hätte jetzt gedacht, dass man dies an der Kerbe in der Nadel bestimmt. Dass die Kerbe z.B. Bündig mit Kante vom Schwimmer steht oder ein gewisser Abstand in mm eingestellt wird.

Auf dem Bild habe ich die Kerbe mal markiert und hier hat sie ja einen Gewissen Abstand zur Unterkante des Schwimmers.

 

[schlossgeist]

hallo!

1.in der nadel sind 2 kerben.
am foto ist die untere zu sehen,
also viel durchlass.
wenn du diese kerbe als nadelbefestigung benutzt, wirds weniger.
aber erst mal:
===========
2.in der schwimmerkammer oben,
in der nähe der hinteren deckelschraube ist ein kleines loch.
das geht rechtwinklig aussen nach unten.
mach das mal mit ner nadel und pressluft sauber.
wenn das nicht richtig sauber ist,
kommt zuviel sprit rein,
da die luft in der schwimmerkammer nicht vollständig entweichen kann.
3.unwahrscheinlich, aber möglich:
der falsche schwimmer von den 3 möglichen gewichtsklassen......

glück auf!
markus

 

[Sachscupspezi]

Ich habe diese Schwimmer im 1/12/228
Die Nadel ist fix

BING NUMMER 35-922 LÄNGE Nadel 42 mm mit Dämpferring passend für Bing Typ 1/8,5/..
1/12/228 1/12/229 1/15/... 1/17/.....

Nadel mit der Spitze ,zeigt 12,5 mm aus dem Schwimmer.

 

[Sachscupspezi]

Gesamtlänge Nadel 42,4 mm
Schwimmer 23mm dick.
Nadel unten 7 mm
Nadel mit Spitze 12,4 mm, nicht 12,5 mm

 

[Sachscupspezi]

Am 1/12/228
Das Röhrchen mit Pressluft durchblasen. Da ist kein Loch Nähe Deckelschraube.

 

[schlossgeist]

hallo!

da hatte ich wohl einen anderen vergaser im kopf.
dann halt als erstes das röhrchen gut sauber machen!

grüsse
markus

 

[Sachscupspezi]

Die Dämpferscheibe verhindert ein auf und ab pendeln des Schwimmers.
Die Nadel schließt wenn das Kraftstoffniveau erreicht ist.
Luftfiltergehäuse mit 4 Bohrungen. Micronic Luftfilter.

 

[schlossgeist]

hallo klaus!

manche sachen gehen mir nicht aus dem kopf,
da muss ich nachhaken.
es soll ja dem fragenden zu gute kommen!!!

ich kenne keinen bing seitenschwimmer ohne entlüftung.
ohne schwimmerkammer entlüftung würde kein gemisch zulaufen.
diese entlüftung muss irgendwo unter dem schwimmerkammer deckel sein!
so auch bei dem 1/12/228.

auf den fotos mal ein solcher 12/12/228.
auf bild 2, wo das kreuz in dem halbrunden knubbel ist,
muss von innen ein 1mm loch sein.
das geht dann rechtwinklig nach unten durch diesen knubbel.
wenn sprit reinkommt, drückts dadurch die kammerluft raus,
bis die nadel das ventil schliesst.
so ist es auch bei allen nachbauten und vielen alten anderen marken.

das röhrchen ist lediglich ein überlauf.
kann man auch einen schlauch dranmachen,
damit es nicht auf den motor tropft........

grüsse
markus

 

[schlossgeist]

hallo nochmals!

mir lässt sowas ja keine ruhe!
anders als die meissten bing und andere seitenschwimmer,
hat die bing ausführung 228
keine bohrung oben in der schwimmerkammer.
die entlüftung erfolgt demnach durch das tupfer loch.

etwas nachsuchen und nachdenken macht auch spass!

grüsse
markus

 

[Aviator]

Vielen Dank euch allen.
Ich werde mal die Nadel nach Angaben von Sachscupspezi einstellen.

Also hauptsächlich habe ich das problem, wenn ich z.B. im vierten fahre, abbiege und in den dritten runterschalte und dann vom unteren drehzahlbereich vollgas gebe, dann hat sie immer ganz kurze aussetzer, als würde sie halt zwischendurch einmal nicht zünden.
Aber wenn ich auf der geraden im vierten einfach vollgas fahre, fann gibt es kein problem.