Fantic XM50 mehr Drehmoment(Leistung)

[Xenox]

Ja, hast Recht. Wer lesen kann und so... Ich hab's jetzt halt auf die harte Tour rausgefunden
Was meinst du zur Drehzahl? Nicht das ich bei der Probefahrt mit der gearparts ECU was schrotte.
Darf man hier eine Verlinkung zur CDI einstellen?

 

[HerrSuhrbier]

Der Motor ist ziemlich Drehzahlfest. Vorne beim Ritzel ein Zahn mehr passt dann aber auch besser zur Leistung. Dazu Öl und Zündkerze wie beschrieben. Ich würde auch die Getrenntschmierung abbauen und 1:50 Gemisch fahren. Die Getrenntschmierung neigt dazu den Motor mit Öl zu überfluten. Und ist dazu unzuverlässig.

 

[Hirze]

Hast Du den Steuerungstift bei der E5+ Klappe raus? Nicht das du immer noch auf Vorkat fährst.

Servus,

Ich hab mich mit dem Ding wirklich genau befasst und kann dir sagen, dass die Klappe nur wenige Sekunden nach Motorstart auf den anderen Ausgang umschaltet.

Ja, dieser beinhaltet nochmal 2 Katalysatoren, aber da nach wenigen Sekunden bereits wieder zurückgeschalten wird ist dies in der Praxis nicht irrelevant. Vor Abfahrt ist schon längst alles wieder erledigt.​

Sicherlich wird der "Bauteil" etwas Leistung schlucken, aber da ich ja die Drosselscheibe auch nur teilweise geöffnet habe, gehst ja um nix.​

Ich wollte ja ein möglichst alltagstaugliches Setup finden dass "Fahrbar" ist und dennoch den Junior Freude bereitet im Kreise seiner 50er Gang.
Sollte er mal in ne Kontrolle geraten, wird es, so meine Hoffnung, nicht allzu teuer


Leider sind die Mopeds ja mit dem Werks-Setup ne wahre Frechheit.

@HerrSuhrbier
Ich muss wirklich bei dir bedanken. Dein Wissen ist eine Freude. Für dich ist vieles Klar, aber für die Restliche Social Media Welt nicht. Wenn ich mir mit meinem heutigen wissen viele Videos ansehe, kommen einem die Tränen. Gerade bei E5+ siehts ja noch richtig bitter aus. Foren sterben ja anscheinend auch gänzlich aus... Schade.


Nächstes Projekt ist ein Steuerbarer Begrenzer der CDI, da hab ich schon jede Menge Ideen, mal schauen was daraus wird....
Ich werde berichten!

 

[Xenox]

Kannst Du mir noch ein paar Info's zum Thema Ersatzring, Dichtungen und Schrauben zukommen lassen?
Dann könnte ich auch langsam wieder auf original Optik umbauen.
Ich hoffe das ich nächste Woche update zum Thema RadicalRacing CDI geben kann.
Die Malossi VL6 liegt ja auch noch rum. Werd ich bei der Gelegenheit nochmal ausprobieren.

 

[Hirze]

Kannst Du mir noch ein paar Info's zum Thema Ersatzring, Dichtungen und Schrauben zukommen lassen?
.

Also, die Deutschen Webseiten und Versender sind da Leider noch immer nicht imstande die neuen Modelle aufzunehmen, darum habe ich es in Frankreich bestellt, ist perfekt gelaufen.

RAW Motorsport
Explosionszeichnungen Auswahl
Krümmer/Auspuff

Hier findest du:
Nummer 13 die Dichtungen (1 Satz besteht aus 2 Dichtungen)

Nummer 15 gibt es 2 x.
1 x M6x25 wenn du mit Katalysator oder Ersatzplatte arbeiten willst.
1 x M6x20 wenn du den Katalysator einfach raus gibst.

Nummer 17 die Mutter
Nummer 16 die Beilagscheibe. Hier ist aber Original ein Sprengring verbaut den ich wieder verwendet habe.

Den Ersatzring hat mir ein Schlosser angefertigt für 30€. Als Vorlage diente eine Dichtung.

Ist dir bewusst, dass mit dem 12er ritzel und Racing CDI ~80km/h erreicht werden? Nur damit ich es gesagt habe

 

[Xenox]

Hast du mit Ersatzplatte gearbeitet? Wenn ja, woher hast Du die?

Ja ist mir bewusst. Mir geht es tatsächlich nur um einen Test, ob das dämlich verhalten von der original CDI kommt oder ob doch was anderes noch nicht passt.
Ansonsten seh ich es genauso wie Du, eine Regelbare wäre halt das AuO. Eine Steigerung der Drehzahl um 1k - 1,5k im Vergleich zu original würde vollkommen ausreichen. Dann noch ein festes Kennfeld und alle sind happy. Ausser die Gretel Jünger...

 

[Hirze]

Den Ersatzring hat mir ein Schlosser angefertigt für 30€. Als Vorlage diente eine Dichtung.

 

[Xenox]

Zwischenstand:

Die billo ECU von gearparts funktioniert nicht. Moped springt garnicht erst an. Geht zurück. Hätte mich auch irgendwie gewundert, wenn es anders gewesen wäre.

Die VL6 krieg ich nicht zum laufen. Sie ist so bearbeitet, das sie absolut sauber ins Gehäuse reinschlüpft. Diesmal auch extra mit Dichtungen verbaut. Die Schrauben sauber und schritt für schritt über kreuz angezogen. Zu Beginn, ca. 1000m, merkt man schon die bessere Gasannahme und die schönere Drehfreude. Aber dann ist es abrupt zu Ende und sie läuft deutlich schlechter als original. Keine Ahnung was ich da falsch mache.

 

[HerrSuhrbier]

Die Zungen klemmen, oder sind beschädigt. Was anderes gibt es nicht. Schon X Mal verbaut. Ist der originalen deutlich überlegen.

 

[Hirze]

Ich brauche nochmal eure Hilfe.

Ich bin mit dem Zündkerzenbild überhaupt nicht zufrieden und frage mich wie ich nun an die Sache rangehe.

Stand:
Luftfilter der 125er verbaut. Ansaugtrakt ansonsten frei.
HD 88
Nadelstellung unbekannt. (Ich glaube aber dass sie beim Kauf beim Originalsetup in der Werkstatt Fetter gestellt wurde)
SLS vom Vergaser verschlossen.
Diesen Umschalter vor dem Krümmer der E5+ noch in Betrieb.
Krümmerdrossel lediglich aufgebort, aber nicht ganz entfernt.
Luftanschluss Krümmer in Betrieb.
Es wird Vollsynthetisches ÖL verwendet (Getrenntschmierung)
Übersetzung Original: 12000 Umdrehungen werden mühelos erreicht. Junior weiß, dass er im 6ten nicht schneller als 70 fahren soll, um den Motor etwas zu schonen.


Abgestimmt im Winter, und Sie lief ohne Probleme. Ich hab mir da wirklich Zeit genommen, und auch die Vergasereinstellung nach besten wissen und gewissen durchgeführt. Abstimmung eher Fett, damit nix passiert.
Nun bei wärmeren Temperaturen, beklagte der Junior, dass es ab und an mal vorkommt, nach längeren Halbgasfahrten, dass Vollgas nicht angenommen wird. Erst kurzes vom Gas gehen und dann nahm Sie Vollgas wieder an und drehte wieder hoch.
HD von 92 verkleinert auf 88 --> Problem behoben. Sie läuft wieder einwandfrei. Nun sollte dass Setup ja passen im Winter und im Sommer.
Ich also eigentlich Glücklich, aber nun zum Zündkerzenbild:

Es bilden sich Verkrustungen auf der Kerze und auch am Kolbenboden. Da bin ich so gar nicht Glücklich damit. Auch die weißen Flecken der Zündkerze verstehe ich nicht. Einerseits schwarz und verkrustet, einerseits komplett weiß.

• Kann es also sein, dass die Verrußungen durch die Nadel herbeigeführt werden im nun doch des Öfteren gefahrenen „nicht“ Vollgas Bereich und die weißen Flecken von einer "etwas" zu kleinen HD
• Oder umgedreht: Kommen die Verrußungen von der zu großen HD und die weißen stellen von der zu mageren Nadel bei Halbgasfahrten?
• Oder ist die HD einfach noch immer zu Groß

Kolbenboden 92HD

92HD Kerze

HD88 Kerze

 

[Xenox]

Das Phänomen Halbgas --> Vollgas beklagt mein Junior auch hin und wieder. Lässt sich leider nicht reproduzieren. Mein Gefühl sagt mir, dass die Kennfelder der CDI einfach scheixxe sind. Und leider überhaupt nicht mehr zu den Änderungen passen. Der ganze Abgas Strang wird ja bei weitem nicht mehr so heiß wie vorher im original.

Ich hab letztes Jahr noch eine Iridium Kerze eingebaut. Die originale sah ähnlich kacke aus. Die Iridium Kerze jetzt deutlich besser. Mein Junior fährt allerdings noch mit original Drehzahl rum.

PS. Beim letzten Bild würde ich sagen Du fährst zu mager - siehe Isolator. Schmeiß mal den Vorkat komplett raus und bau die 96er Düse ein die Christoph empfiehlt.

 

[HerrSuhrbier]

Halbe Sachen eben. Nicht Fisch und nicht Fleisch. Entweder man läßt den ganzen Abgas-Bullshit so wie es ist, oder man macht es technisch sinnvoll ohne den ganzen Kram. Das steht alles in der Anleitung drin was und wie man vorgehen sollte.
Etliche andere Forumsmitglieder haben das dann auch so gemacht und es hat ja anscheinend funktioniert.
Auch aktuell "Xenox" hat es hinbekommen, weil er sich irgendwann an eine funktionierende Vorgehensweise gehalten hat.
Was ist daran so schwierig?

Die Verbrennung ist zu heiß, weil zu kleine Düse. Nur die weiße Elektrode ist entscheidend. Wie man das testet habe ich bereits auch schon X-Mal geschrieben. Die Ablagerungen sind zuviel Öl durch die bekanntermaßen unzuverlässigen Ölpumpen. Außerdem auch das mangelhafte Strömungsverhalten des gefriemelten Auspuffs.

 

[Hirze]

hm, bin etwas geknickt.

@HerrSuhrbier glaub mir, die Anleitung kenne ich bald auswendig und auch beinahe alle anderen Infos die es gibt zu den Thema. Hilft nur leider hier nur am Rande, weil dieses Setup keiner fährt bzw behandelt.

Da ich eigentlich die Originale optik einhalten will, ist es für mich nicht tragbar den E5+ umschalter zu entfernen, da dies auch zur Folge hätte, dass der Krümmer getauscht werden muss + die Fehler leuchte der Motorelektronik dauernd an ist.
Da die Truppe bereits 2x Kontakt mit der Rennleitung hatte in 6 Wochen, hält auch der Junior nix davon. Sein Mofa wurde nur kurz angesehen und dann haben Sie ihn in ruhe gelassen.

Danke dennoch für den Input. HD aktuell zu klein.

1. Den Test mit der Nadel mach ich ebefalls. Wenns nix brint, hab ich wenigstens was gelernt. ;-)
2. Ich werde mal als nächstes die Krümmer Drossel komplett entfernen. vlt,. bringt dass ja bereits Abhilfe. HD dann wieder anpassen muss ich so oder so.

 

[Xenox]

schraub doch einfach mal die Klappensteuerung runter, nimm den kleinen Bolzen raus und die Steuerung wieder drauf. Die Klappe springt auf den offenen Bereich und du brauchst erstmal nur die Düse verändern.

 

[Hirze]

schraub doch einfach mal die Klappensteuerung runter, nimm den kleinen Bolzen raus und die Steuerung wieder drauf. Die Klappe springt auf den offenen Bereich und du brauchst erstmal nur die Düse verändern.

Die Klappe macht schon lange nichts mehr und steht auf dauer offen.