matt21
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Das kommt immer darauf an, in welcher Detailtiefe Tuning betrieben wird.
cluberer2003
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Richtig, sehr schön ist es aber nicht. Deswegen habe ich ja geschrieben "eigentlich" und "ist nicht viel"
Ein fader Beigeschmack. Man hätte es werksseitig schon passend machen können.
Ein fader Beigeschmack. Man hätte es werksseitig schon passend machen können.
cluberer2003
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Heute morgen weitergemacht. Kupplung:
Kein Rost, auch nicht immer selbstverständlich. Drucklager komplett in Ordnung. Neue Lamellen und gut.
Wenn man fertig ist und sie verbaut, stellt sich bzw. sollte sich die Frage stellen: Wie herum montiere ich das Primärantriebszahnrad? In meinem Fall easy, da sich der Abdruck von der Distanzscheibe noch sehr gut sichtbar erkennen lässt:
Beachtet man das nicht, baut es unwissentlich verkehrt herum auf den linken KW-Stumpf, darf man sich hinterher nicht wundern, wenn man komische Geräusche vom Primärtrieb hört.
Verbaut, ist gut in der Flucht, Verzahnung einwandfrei. Bronzebuchse noch gut, kippelt nicht auf der Vorgelegewelle. Ausgeglichen mit 1,15 mm vor dem Seegering:
Getriebe somit fertig:
Zylinder und Kolben....
Zündung, Stator:
Nachbau Mikuni mit 90er oder 85er Düse (beides geht, 90er nehme ich gerne wenn es kälter ist):
Einbau und Test:
Läuft.....
Standgas natürlich etwas zu hoch, stellt man eh erst ein, wenn der Motor warm ist. Das Video wurde sofort nach dem ersten Startversuch erstellt, ohne irgendwas am Vergaser nach dem Einbau geändert zu haben.
Probefahrt, alles in Ordnung. Kein Geräusche vom Primärtrieb, keine Geräuschänderung, wenn man die Kupplung zieht. Stabiles Standgas, Schaltung, Kupplung... Alles passt einwandfrei.
Kein Rost, auch nicht immer selbstverständlich. Drucklager komplett in Ordnung. Neue Lamellen und gut.
Wenn man fertig ist und sie verbaut, stellt sich bzw. sollte sich die Frage stellen: Wie herum montiere ich das Primärantriebszahnrad? In meinem Fall easy, da sich der Abdruck von der Distanzscheibe noch sehr gut sichtbar erkennen lässt:
Beachtet man das nicht, baut es unwissentlich verkehrt herum auf den linken KW-Stumpf, darf man sich hinterher nicht wundern, wenn man komische Geräusche vom Primärtrieb hört.
Verbaut, ist gut in der Flucht, Verzahnung einwandfrei. Bronzebuchse noch gut, kippelt nicht auf der Vorgelegewelle. Ausgeglichen mit 1,15 mm vor dem Seegering:
Getriebe somit fertig:
Zylinder und Kolben....
Zündung, Stator:
Nachbau Mikuni mit 90er oder 85er Düse (beides geht, 90er nehme ich gerne wenn es kälter ist):
Einbau und Test:
Läuft.....
Standgas natürlich etwas zu hoch, stellt man eh erst ein, wenn der Motor warm ist. Das Video wurde sofort nach dem ersten Startversuch erstellt, ohne irgendwas am Vergaser nach dem Einbau geändert zu haben.
Probefahrt, alles in Ordnung. Kein Geräusche vom Primärtrieb, keine Geräuschänderung, wenn man die Kupplung zieht. Stabiles Standgas, Schaltung, Kupplung... Alles passt einwandfrei.
schlossgeist
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hallo holger!
seltsam!
immer wenn ich deine testmöhre sehe,
muss ich an eine farbspritzpistole denken.......
grüsse
markus
seltsam!
immer wenn ich deine testmöhre sehe,
muss ich an eine farbspritzpistole denken.......
grüsse
markus
cluberer2003
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Ich weiß... Geiles Gerät. Viel zu lange Stoßdämpfer hinten, bunt gemischte Anbauteile. Vor kurzer Zeit hatte ich vorne einen Platten. Ich habe das ganze Rad gewechselt 
War ursprünglich mal eine MK 2
War ursprünglich mal eine MK 2
E
Eduard
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Hallo und Grüße,
kurz Frage (auch wenn nicht ganz zu dem bisherigen passt...):
Welche Düsengröße wäre die beste für den (wohlgemerkt originalen) "Mikuni VM20" beim 50s Motor und welche beim 50sw Motor?
Danke und Grüße
Eduard
kurz Frage (auch wenn nicht ganz zu dem bisherigen passt...):
Welche Düsengröße wäre die beste für den (wohlgemerkt originalen) "Mikuni VM20" beim 50s Motor und welche beim 50sw Motor?
Danke und Grüße
Eduard
cluberer2003
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Noch ein paar Änderungen bzw. Ergänzungen vorgenommen, weil der Motor richtig gut läuft. Zunächst einen Generatordeckel verbaut. Dazu habe ich einen gebrauchten herausgesucht, angeschliffen und lackiert. Da ich den Kräuseleffekt vom Schrumpflack nicht zu deutlich haben wollte, bin ich so vorgegangen. Zuerst eine Schicht RAL 9005 Acryl, dann antrocknen lassen und eine dünne Schicht VHT Schrumfpflack drüber. Danach sofort ein den Ofen, 100° C, aber nur für ein paar Minuten, dann die Temp. auf 50 Grad runtergedreht und eine halbe Stunde drin gelassen. Das Ergebnis ist relativ gut, passt von der Struktur ganz gut zum Kupplungsdeckel, der ja nicht lackiert wurde.
Tachoantrieb 8/11 ist auch verbaut und funktioniert. Ebenso ein passendes Typenschild mit "Patina", passend zum Gesamtbild:
Bereits davor bzw. sogar schon gestern habe ich mich entschlossen, auch noch einen neuen Kolben zu verbauen. Auspuff, Vergaser ab, Zylinderkopf, Zylinder runter, Kolben ausgebaut. Dann Zylinder vermessen. Gekennzeichnet mit Tol. C. Nach dem Vermessen habe ich eine Meteor D verbaut.
Subjektiv hat der Motor damit eine etwas bessere Kompression. Testfahrt gleich danach: Passt!
Jetzt ist er komplett und plug and play. Ein ordentlicher, frisch überholter Sachs 50 S mit geringen optischen Gebrauchsspuren. Manchmal hat ein solcher Motor mit diversen kleinen optischen Mängeln mehr Charme als ein komplett lackierter und gestrahlter.
Tachoantrieb 8/11 ist auch verbaut und funktioniert. Ebenso ein passendes Typenschild mit "Patina", passend zum Gesamtbild:
Bereits davor bzw. sogar schon gestern habe ich mich entschlossen, auch noch einen neuen Kolben zu verbauen. Auspuff, Vergaser ab, Zylinderkopf, Zylinder runter, Kolben ausgebaut. Dann Zylinder vermessen. Gekennzeichnet mit Tol. C. Nach dem Vermessen habe ich eine Meteor D verbaut.
Subjektiv hat der Motor damit eine etwas bessere Kompression. Testfahrt gleich danach: Passt!
Jetzt ist er komplett und plug and play. Ein ordentlicher, frisch überholter Sachs 50 S mit geringen optischen Gebrauchsspuren. Manchmal hat ein solcher Motor mit diversen kleinen optischen Mängeln mehr Charme als ein komplett lackierter und gestrahlter.
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