Nächstes Projekt: Sachs 50 BGS

[cluberer2003]

 

[Christian Mk1 Super4]

In welchem Moped war der ursprünglich verbaut?

 

[cluberer2003]

Der Sachs 50 BGS (oft in Verbindung mit 50/6 Motoren) ist ein extrem seltener 50ccm-Wettbewerbszylinder, der hauptsächlich in italienischen und speziellen Wettbewerbs-Kleinkrafträdern der späten 1970er/frühen 1980er Jahre verbaut wurde. Bekannte Einsatzgebiete sind:

• Perego GS 50 (Sachs 50/6 BGS Motor)
• KTM GS 50
• SWM
• Gori
• Ancillotti
• AIM
• Brehm

Hauptmerkmale:

• Es handelt sich um einen 6-Kanal-Zylinder.
• Er wurde in sehr kleinen Stückzahlen produziert.
• Der BGS-Zylinder unterscheidet sich vom AGS durch gegossene und nachgefräste Überströmer.

KI-Google, stimmt so.

 

[Christian Mk1 Super4]

Quasi der heilige Gral für jeden Sachs Fan,
wenn ich mir die Seltenheit und die Daten vom Motor anschaue.

 

[cluberer2003]

Man beachte die riesigen Aussparungen für die Überströmer.

Das Gehäuse wird neu lackiert, der vorhandene Lack ist nicht schön gemacht.

Neue Lager rein, danach neuer Lack...

Morgen geht's weiter.

 

[schlossgeist]

hallo holger!

immer wieder schön, dir zuzusehen!
mal zwei fragen zum foto mit den stehbolzen:
die beiden bohrungen bild mitte, links und rechts, kw lager schmierung?
das grosse loch unten rechts???
die paasgenauigkeit der motorhälften in diesem bereich,
erinnert mich irgendwie an garelli und nsu.....

grüsse
markus

 

[cluberer2003]

Richtig, Schmierbohrungen. Das große ist blind, war ein Universalblock, aus dem man auch ein Gehäuse für Wasserkühlung machen könnte.

Heute weiter gemacht. Neues Gewinde Ölablassschraube, wie so oft....

Wellen rein, vorher alles genau überprüft.

Die Abtriebswelle ist bei den GS-Modellen übrigens geschlossen.

Ausdistanziert und Simmering rein, bei GS nur Viton.

Passt alles, das wichtigste ist erledigt. Alles verschraubt.

Fortsetzung folgt...

 

[cluberer2003]

Zylinder und Kopf...

 

[cluberer2003]

Seitendeckel, nicht original, werden aber verwendet. Gefühlt 20 Schichten alter, schlecht lackierter, Lack drauf.....

 

[cluberer2003]

Schaltung eingestellt und Simmerringe rechte Seite drin.

Man erkennt, dass keine zusätzliche Verrastung der Schaltung verbaut ist. Das Gehäuse wäre dafür vorbereitet. Funktioniert aber auch so ohne Probleme, wenn alles ordentlich eingestellt ist und man die Eigenarten einer Ziehkeilschaltung kennt.

Zylinder, Kolben und Kopf montiert....

Zündeinstellung mit fremden Kopf, welcher eine gerade 90 Grad Zündkerzenbohrung hat.

 

[cluberer2003]

Zündung eingestellt, auch das ist erledigt.

Bei einer Leistung von ca. 14 PS mache ich bei der Kupplung keine Kompromisse. Der Korb, der dabei war, wird nicht genommen, der ist nur für 9 Druckfedern augelegt. Ich nehme aber 12, siehe Bild unten:

Und schon fertig.