K50 RL Umbau auf 12V - Schaltplan erstellt

[Ewald]

Mittlerweile sind schon wieder beinahe 10 Jahre vergangen, als ich das letzte mal einen kleinen Transformator an die Zündgeneratorspule für den VDO Drehzahlmesser installierte. Damals hat jemand eine nicht erlaubte LED Scheinwerferlampe installiert und brauchte dafür naturgemäß eine sauberes und ausrreichend leistungsstarkes Gleichstromnetz mit Akku, folglich war die Versorgung des VDO Drehzahlmessers mit Wechselstrom vom Generator nicht mehr möglich.

Leider wird dieser kleine Transformator von damals nicht mehr gehandelt, folglich müsste ich ein paar Muster kaufen und probieren welcher am besten dafür geeignet ist.

PS: Wenn Du bei uns in Österreich am Moped zum einschalten vom Fahrlicht vergisst und ein unformierter Straßenräuber hält dich an, dann folgt eine umfangreiche Verkehrskontrolle und wenn er sonst nichts finden kann, dann kostet "fahren ohne Licht am Tag" satte 35 Euro oder er zeigt dich an!

 

[hdmarkus]

Hallo Ewald, alles ok das passt schon so und die Infos haben mir auch schon geholfen. Ichs teste einfach mal die beiden Optionen aus.

Option 1: Der Pfusch mit dem 15kOhm R
Option 2: Der H4 Umbau mit Dauerlicht auch bei Tag (muss mal schauen wo ich den passenden H4 Einsatz herbekomme . Vielleicht hast du ja eine Idee. Eigentlich müsste jeder 5 3/4“ Einsatz passen oder?)

Ich glaube Option 2 ist auch von der Lichtausbeute vorteilhafter wegen der H4 Birne.

 

[Ewald]

Wenn Du anstelle einer 6V 35 Watt Biluxlampe auf 12 Volt 35 Watt wechselt, hättest Du von der reinen Lichtausbeute kaum messbare Vorteile, außer dass man an jeder Tankstelle handelsübliche 12V 35/35 Watt BA20d Biluxlmpen kaufen kann. Die höhere Leuchtkraft merkt man erst, ab einer größeren 12V 45/40 Watt Biluxlampe. Der größte Sicherheitsvorteil wäre in diesem Fall, dass das Bremslicht mit Gleichstrom vom Akku ohne schwerwiegende Verzögerung mit voller Leuchtkraft erstrahlt und das sogar wenn der Motor unerwartet verreckt!

Das gemeine bei der Zündung ist die Tatsache dass man im störungsfreien Fahrbetrieb keinen Unterschied zwischen bescheidenen 20 und üppigen 60 MilliJoule merkt, sondern erst bei Störungen durch mangelhaft freigebrannte Zündkerzen oder Verbrennungsaussetzer im hohen Drehzahlbereich. Bis ca. 7000 Upm Motordrehzahl funktioniert meistens alles, auch wenn man nur noch 15 Millijoule zum laden des Kondensators zur Verfügung hat!