Sachs Motor 80/6 ATS von einer Horex Trial

[cluberer2003]

Richtig gelesen... ATS.

Sieht zunächst wie ein stinknormaler Sachs 80 SA aus, wie er in der Ultra 80 AC und auch in der Hercules XE 9 verbaut war.

Vergaser Bing 21/20/118, das war die Variante mit Chokezug.

Äußerlich sehr verschmutzt, bei näherem Hinsehen merkt man sofort, dass man da optisch noch einiges rausholen kann. Und das ohne Lackieren oder Strahlen. Später dazu mehr....

Wurde auf jeden Fall nur in ganz geringen Stückzahlen verbaut, so einer läuft einem nicht alle Tage übern Weg, das steht fest.

Kaltstartgummi natürlich im Eimer.....

Sehr interessant ist die Zündung:

Aufgedoppelt aufs Alupolrad, sowas habe ich noch nie gesehen. Es ist eigentlich eine ganz normale 6 Volt 35/21/5 Watt. Polrad ist durch diese Maßnahme sehr schwer.

Kopf gezogen, keine Auffälligkeiten, Laufbahn ist in Ordnung.

Relativ wenig Ölkohle auf dem Kolbenboden:

Kurbelgehäuse sauber.

Kupplungsnapf mit rollender Mechanik:

Primärtrieb nicht wie alle anderen 80er, nein - vom Sachs 50 S. Somit primär kürzer übersetzt. Logisch, Trail!

6 Gang Schaltnabe ungefedert:

Keine Leerlaufanzeige, nur Blindstopfen.

Ritzel runter:

Und auseinander....

Getriebe ist in Ordnung. Welle noch ohne Kampfspuren und auch nicht eingelaufen. Ziehkeil ist sehr in Ordnung. Es gibt nur zwei Näpfe für die Arretierung der Gänge.

Lagersitze in Ordnung, klar - Gehäuse war noch nie auseinander. Zum Glück....

Zuerst das Gehäuse ordentlich gereinigt:

Es wird weder was lackiert, noch gekräuselt, noch gestrahlt, nur mechanisch gereinigt.

Für was ein M9x1 Gewindebohrer doch alles gut sein kann:

Fortsetzung folgt, man kann nur 30 Bilder in einen post bringen.....

Wie gesagt, M9x1......

Neue Lager rein.

Vorgelegewelle nochmal, oft ist es so, dass die Zähne Karies haben, hier ist alles noch super in Ordnung.

Dann zwischenzeitlich den Vergaser ausm Ultraschall geholt:

Und wieder hübsch gemacht.

Fortsetzung folgt....

 

[gs-ralle]

Vielleicht für mehr Drehmoment?!

 

[matt21]

Wie erzeugt ein schwereres Polrad mehr Drehmoment?

Meine Theorie:
Beim Trial läuft der Motor meist mit eher niedrigen Drehzahlen und muß spontan aus dem Keller kommen.
Da hilft mehr Schwungmaße beim Rundlauf.

 

[gs-ralle]

Das meine ich!
Denke durch das mehr an Schwungmasse stirbt er nicht gleich ab!
Die Idee ist nicht schlecht!

 

[schlossgeist]

hallo holger!

du schraubst ja wieder im turbo modus!
und der motor war noch nie offen, das erleichtert enorm die arbeit.
das mit der polradbeschwerung, also erhöhung der schwungmasse, gibts schon ewig.
mein vater hats mir damals so erklärt:
da gibt es einige verrückte, die fahren mit nem meter anlauf ne treppe hoch,
oder klettern von stein zu stein.
durch die höhere masse läuf die zündung bei niedriger drehzahl konstanter
und reagiert beim gasgeben besser und schneller.

dank dem holger hab ich nun ein bild dazu!

grüsse
markus

 

[kotte]

Mich würde die Getriebe Übersetzung interessieren, ist das ein Standart 80er Getriebe, oder wurde da was geändert? Ich hatte mal irgendwo gelesen, das das Trial Getriebe aus verschiedenen Hercules Getrieben zusammen gebastelt wurde. In dem Artikel ging es aber um die Hercules Trial und nicht um die Horex.

 

[cluberer2003]

Gestern noch eine Spätschicht eingelegt....

Zylinder nach Ultraschall.

Es ist nur ein Zweikanal, spätere Varianten hatte noch zusätzliche Überströmer. Der Schmutz, der noch leicht anhaftet, kann jetzt relativ leicht abgewischt werden.

Laufbahn durchgehont:

Getriebe verbaut.

Abtriebswelle noch 0,15 mm draufgepackt, damit spielfrei. Gehäuse zusammen:

Im oberen Bild ist die Kupplungsnabe bereits verbaut.

Dann die Schaltung, zunächst der Schaltautomat. Hier musste ich 0,2 mm vor die Schaltnabe zusätzlich aufpacken, damit die Schaltnabe auf der Schaltwelle spielfrei ist.

Fertig, Seegering montiert.

Dann die Kupplung. Sieht aus wie neu, kein Rost, die Stahllamellen sind die letzte Variante mit Perforierungen.

Auffällig ist das Kupplungsrad, es hat, nicht wie bei dieser Ausführung üblich, eine Bronzebuchse, sondern einen Nadelhülse. 9 Druckfedern. Die Reiblamellen hatten nur noch um die 3,15 mm Stärke. Neue Lamellen verbaut, eingespurt und gut.

Schaltung fertig montiert. Zu den vorhandenen 0,7 mm Distanzscheiben auf der Kickstarterwelle gesellte sich noch eine zusätzliche 0,2er Scheibe, damit spielfrei und trotzdem leichtgängig:

Schaltung durchprobiert, funktionert einwandfrei. Gänge rasten - hoch wie runter - sauber ein. Die Exzenter sind auch eingestellt.

Kupplung mit Drucklager und Distanzscheiben fertig verbaut.

Zylinder und Kolben montiert.

fertig.

Dann heute Einbau ins Testmoped:

Läuft einwandfrei. Testfahrt der anderen Art: Sowas hatte ich noch nie. Primärübersetzung vom Sachs 50 S, 6 Gang-Getriebe mit sehr enger Abstufung der ersten vier Gänge, Sekundär 14/40. Man fährt los, nach gefühlt einem Meter muss man in den zweiten schalten, der ist nicht viel länger als der erste, dann sofort in den dritten und vierten. Dafür braucht man eine Wegstrecke von nicht mehr als 50 Meter. Wie anfangs schon erwähnt, Trial. Da musste das so sein. Wie die genaue Übersetzung der Zahnräder von Gang eins bis sechs nun tatsächlich ist, ich habe es nicht gezählt.

Man hat auf jeden Fall viel Spielraum. Man könnte zum Beispiel den Primätrieb vom 80 SA/SW verbauen, dann hätte man schon mal eine längere Primärübersetzung. Auch das Ritzel, hier kann man ein 15er verbauen, mit einer kleinen Anpassung sogar ein 16er. Auch mit dem Kettenrad hinten hat man noch einige Möglichkeiten, so dass man bei Verbau in einem Straßenmoped auf jeden Fall über 80 km/h kommt.

Achja, ganz vergessen: Dieses 6 Gang-Getriebe hat nur zwei Näpfe in der Abtriebswelle welche die Gänge "arretieren". Es gibt noch Ausführungen mit 4 Näpfen. Dann noch die Variante ohne Näpfe, dafür mit der gefederten Schaltung. Hier werden die Gänge über die Rastenklinke fixiert/gehalten. Dann noch die Variante mit Näpfen UND gefederter Schaltung. Wenn man so will, ist es hier die "einfachste" Ausführung. Sie funktioniert auf jeden Fall sehr gut. Ich bin mit dem Moped viel gefahren, immer wieder hoch und runter geschalten. Kein einziges Mal ein Schaltproblem.

 

[gs-ralle]

Was hat der Motor an Leistung?
Auch 8,5PS wie die Standart Variante?

 

[cluberer2003]

8,3 PS, da erste Ausführung mit nur zwei Überströmer.

 

[Ralf58]

Hallo Zusammen.
Ich bin der Ralf und komme aus der schönen Welthauptstadt der Hydraulik.
Meine Mopedzeit sind jetzt 46 Jahre.

@holger
Nach Abgabe in einem Tag fertig ? Sensationell !
Und wie immer perfekt und mit viel Einsatz gemacht!
Geht das mit Montag in Ordnung ?

@kotte
Übersetzung
80/6A TS
10/46
12/44
15/42
18/38
22/35
26/30

Zum Vergleich:
6 Gang Sachs 80 BGS Motor
10/46
12/42
15/38
18/36
22/32
26/31

Das Vorgelegerad ist laut Teileliste mit Nadelhülse.

m.f.G. Ralf