HerrSuhrbier
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Restaurierung einer Kreidler Florett von 1972 - Teil 1
Weil ja in diesem Forum Kreidler etwas unterrepräsentiert ist, wollte ich hier mal über die Restauration einer Kreidler Florett berichten. Vielleicht interessiert das ja auch den ein oder anderen Nicht-Kreidler-Fan. Ich selbst war von klein auf immer Zündapp Fahrer, da in unserem Dorf fast nur Zündapp gefahren wurde. Mein Zündapp Händler war damals ganze 200 Meter entfernt. Im Nachbardorf war das ganz anders. Dort wurde fast ausschließlich Kreidler gefahren. Vereinzelt auch ein paar Hercules, die wohl eher in den Städten beliebt waren. So gabs auch eine ständige Rivalität wer das schnellste Moped fährt. Richtig „gefährlich“ konnten unseren Zündapps nur die Kreidler werden. Die waren oft sehr schnell unterwegs und auch gerne noch „frisiert“. Die Hercules Karren waren nicht besonders schnell und meistens Schlußlicht bei unseren ständigen Straßen Rennen. Ohne Wertung und völlig uninteressant waren damals die Japaner. Das war halt so.
Da ich bis dahin noch nie selbst eine Florett besaß, beschloß ich mich mal umzuschauen. Welches Modell in Frage kam mußte ich mir erst einmal überlegen. Aber in jedem eine aus den frühen 70ern.Nach kurzer Recherche fand ich das 1972 erschienene Florett RM Modell. Leider gab es die RM so nicht sehr häufig da sie in diesem Design und in dieser Ausführung nur ein Jahr lang verkauft wurde. Es war damals die direkte Antwort von Kreidler auf die neu herausgekommene Zündapp GTS 50. Diese hatte 4 Gänge und war luftgekühlt. Und sie orientierte sich sehr stark am Spitzenmodell KS 50 Super Sport. Kreidler hatte jahrelang nur auf Gebläse gekühlte 3-Gang Mokicks gesetzt. Die jugendliche Kundschaft wollte aber etwas Sportliches.
Während das 72er RM Modell optisch fast eine exakte Nachbildung der 67er Florett RS war, wurde 1973 schon vieles optisch und technisch geändert. Die wenigen Unterschiede zur RS waren die kleinere 120 mm Vorderbremse, statt 150 mm. 4-Gang statt 5-Gang und 2,9 statt 5,3 PS.
Nach stetigen Suchen fand ich endlich eine für mich passende Maschine. Aber leider keine 72er RM. Es war eine Florett LF-C Baujahr 1972 mit dem seltenen Chromtank. Der kostete damals in Verbindung mit der Farbe Vulkanrot satte 50,- Mark mehr. Die meisten LF aus dieser Zeit waren Grau mit weiß lackiertem Tank.
Bild der Annonce
Das Moped war nicht fahrbereit und stand schon länger in einer kleinen Scheune. Der Preis für die Karre erschien mir aber fair. Originale Papiere waren auch vorhanden Auch bei Kreidler werden oftmals gerne wie bei den Zündapps „Mondpreise“ verlangt. Deshalb setzte ich mich umgehend mit dem Verkäufer in Verbindung und wir wurden uns relativ schnell einig. Auf gings Nähe Bielefeld und ich holte die Florett dort ab.
Zu Hause angekommen wurde die Kreidler erst mal genauer inspiziert. Dabei stellte ich fest, daß hier schon mal das Getriebe gewechselt wurde. Ursprünglich war das ein Dreiganggetriebe mit Gebläse Motor und indirekter Schaltung. Hier war bereits schon mal das Getriebe gegen ein Viergang mit direkter Schaltung aus 1978 getauscht worden. Und interessanter Weise wurde der große Stehbolzenabstand (ab 1976) auf die alte schmalere Vorgänger Version zurück geändert, um die Gebläsekühlung bei zu behalten. Meistens machte man das umgekehrt um auf die kleinen alten Motoren die großen RS Zylinder drauf zu bekommen. Für mich wars aber optimal, da ich ja ohnehin den kleineren luftgekühlten 67er RS Zylinder montieren wollte.
Außerdem wurde auch schon mal das Vorderrad gewechselt. Es war dort bereits eine Campagnolo Trommelbremse mit 150 Millimeter Durchmesser verbaut worden. Die gab es auch nur ein Jahr lang bei der Einführung der Florett RS 1967. Die erste Version hatte vorne nämlich auch nur 150 mm und hinten 120 mm Bremstrommel. Ein Jahr später hatten dann beide Räder 160 mm Bremsen. Also auch hier positiv für meinen geplanten Umbau.
Das vordere Schutzblech war von einer späteren RMC verbaut worden. Gleiche Form aber aus Edelstahl, statt lackiertem Blech. Auch das gab es vorher nur gegen Aufpreis.
150 mm Campagnolo Bremse der 67er RS
So nun ging’s los. Zuallererst wie üblich wurde das ganze Moped auseinandergenommen.
Kreidler Bausatz
Dabei stieß sich wie zu erwarten auch auf zahlreiche Mängel. Letzt endlich mußte die Gabel generalüberholt werden. Die inneren Dichtringe und alle anderen Kunststoffteile waren verrottet so daß die Gabel extrem weich war, runter hang und kaum noch federte.
Gabel zerlegt. Der Kleinkram aus Plastik und Gummi muß innen im Holm erneuert werden
Lager abziehen
Neues Lager aufgepreßt. Reparierte Holme mit Öl befüllt und wieder angebaut
Der Motor sollte ja von Gebläsekühlung auf Luftkühlung umgebaut werden. Deshalb besorgte ich mir einen 5,3 PS Zylinder der RS und einen originalen Kreidler Zylinderkopf dazu. Außerdem brauchte ich natürlich noch die langen Seitenbleche.
Kreidler Gebläse Motor
Der Unterbau war stark deformiert, beziehungsweise gebrochen. Einen Hauptständer gab es nicht mehr. Statt dessen war ein markenfremder Seitenständer an die Rasten gebraten worden.
Anpassen des neuen Unterbaus an den noch unlackierten verbogenen Rahmen
Später kann man dann den Unterbau leicht und ohne Beschädigung an den Rahmen schrauben.
Neue Bronzebuchsen für die Schwinge werden reingezogen
Natürlich sollten auch die Bremsen mit neuen Belegen, und die selbstverstärkende hintere Leleu-Trommelbremse gangbar gemacht werden. Diese haben einen „schwimmenden“ Bremshebel, der mit der Zeit ausschlägt und fest geht. Dann kann es passieren, daß die Bremse bei beim Betätigen komplett blockiert und nicht mehr löst. Gut gemeint, aber gefährlich wenn defekt.
Schwimmender Bremshebel der selbstverstärkenden Kreidler Leleu Trommel-Bremse hinten
Smarter Belag vorne an der Kreidler Campagnolo Bremse. Der wird niemals quietschen
Die Räder mußten neu eingespeicht werden und erhielten einen neuen Felgenring. Es fehlten vorher bereits einige Speichen und die Ringe waren rostig und vergammelt.
Natürlich sollte auch der Rahmen eine neue Farbe bekommen da der alte Lack schon sehr stark mitgenommen war. Die Sitzbank konnte man noch sehr gut überholen da der Bezug noch relativ intakt war. Abziehen, Löcher flicken, Unterbau entrosten. Und wieder zusammenbauen. Einige Dellen am Scheinwerfer und 2 unsachgemäße Löcher im Rahmen mußte ich natürlich verschließen beziehungsweise reparieren.
Fertig zum entrosten und schleifen
Grundieren und Rostschutz aufbringen
Im Anschluß Basislack Kreidler Vulkanrot (VW Marsrot)
Fortsetzung folgt im Teil 2
Weil ja in diesem Forum Kreidler etwas unterrepräsentiert ist, wollte ich hier mal über die Restauration einer Kreidler Florett berichten. Vielleicht interessiert das ja auch den ein oder anderen Nicht-Kreidler-Fan. Ich selbst war von klein auf immer Zündapp Fahrer, da in unserem Dorf fast nur Zündapp gefahren wurde. Mein Zündapp Händler war damals ganze 200 Meter entfernt. Im Nachbardorf war das ganz anders. Dort wurde fast ausschließlich Kreidler gefahren. Vereinzelt auch ein paar Hercules, die wohl eher in den Städten beliebt waren. So gabs auch eine ständige Rivalität wer das schnellste Moped fährt. Richtig „gefährlich“ konnten unseren Zündapps nur die Kreidler werden. Die waren oft sehr schnell unterwegs und auch gerne noch „frisiert“. Die Hercules Karren waren nicht besonders schnell und meistens Schlußlicht bei unseren ständigen Straßen Rennen. Ohne Wertung und völlig uninteressant waren damals die Japaner. Das war halt so.
Da ich bis dahin noch nie selbst eine Florett besaß, beschloß ich mich mal umzuschauen. Welches Modell in Frage kam mußte ich mir erst einmal überlegen. Aber in jedem eine aus den frühen 70ern.Nach kurzer Recherche fand ich das 1972 erschienene Florett RM Modell. Leider gab es die RM so nicht sehr häufig da sie in diesem Design und in dieser Ausführung nur ein Jahr lang verkauft wurde. Es war damals die direkte Antwort von Kreidler auf die neu herausgekommene Zündapp GTS 50. Diese hatte 4 Gänge und war luftgekühlt. Und sie orientierte sich sehr stark am Spitzenmodell KS 50 Super Sport. Kreidler hatte jahrelang nur auf Gebläse gekühlte 3-Gang Mokicks gesetzt. Die jugendliche Kundschaft wollte aber etwas Sportliches.
Während das 72er RM Modell optisch fast eine exakte Nachbildung der 67er Florett RS war, wurde 1973 schon vieles optisch und technisch geändert. Die wenigen Unterschiede zur RS waren die kleinere 120 mm Vorderbremse, statt 150 mm. 4-Gang statt 5-Gang und 2,9 statt 5,3 PS.
Nach stetigen Suchen fand ich endlich eine für mich passende Maschine. Aber leider keine 72er RM. Es war eine Florett LF-C Baujahr 1972 mit dem seltenen Chromtank. Der kostete damals in Verbindung mit der Farbe Vulkanrot satte 50,- Mark mehr. Die meisten LF aus dieser Zeit waren Grau mit weiß lackiertem Tank.
Bild der Annonce
Das Moped war nicht fahrbereit und stand schon länger in einer kleinen Scheune. Der Preis für die Karre erschien mir aber fair. Originale Papiere waren auch vorhanden Auch bei Kreidler werden oftmals gerne wie bei den Zündapps „Mondpreise“ verlangt. Deshalb setzte ich mich umgehend mit dem Verkäufer in Verbindung und wir wurden uns relativ schnell einig. Auf gings Nähe Bielefeld und ich holte die Florett dort ab.
Zu Hause angekommen wurde die Kreidler erst mal genauer inspiziert. Dabei stellte ich fest, daß hier schon mal das Getriebe gewechselt wurde. Ursprünglich war das ein Dreiganggetriebe mit Gebläse Motor und indirekter Schaltung. Hier war bereits schon mal das Getriebe gegen ein Viergang mit direkter Schaltung aus 1978 getauscht worden. Und interessanter Weise wurde der große Stehbolzenabstand (ab 1976) auf die alte schmalere Vorgänger Version zurück geändert, um die Gebläsekühlung bei zu behalten. Meistens machte man das umgekehrt um auf die kleinen alten Motoren die großen RS Zylinder drauf zu bekommen. Für mich wars aber optimal, da ich ja ohnehin den kleineren luftgekühlten 67er RS Zylinder montieren wollte.
Außerdem wurde auch schon mal das Vorderrad gewechselt. Es war dort bereits eine Campagnolo Trommelbremse mit 150 Millimeter Durchmesser verbaut worden. Die gab es auch nur ein Jahr lang bei der Einführung der Florett RS 1967. Die erste Version hatte vorne nämlich auch nur 150 mm und hinten 120 mm Bremstrommel. Ein Jahr später hatten dann beide Räder 160 mm Bremsen. Also auch hier positiv für meinen geplanten Umbau.
Das vordere Schutzblech war von einer späteren RMC verbaut worden. Gleiche Form aber aus Edelstahl, statt lackiertem Blech. Auch das gab es vorher nur gegen Aufpreis.
150 mm Campagnolo Bremse der 67er RS
So nun ging’s los. Zuallererst wie üblich wurde das ganze Moped auseinandergenommen.
Kreidler Bausatz
Gabel zerlegt. Der Kleinkram aus Plastik und Gummi muß innen im Holm erneuert werden
Lager abziehen
Neues Lager aufgepreßt. Reparierte Holme mit Öl befüllt und wieder angebaut
Der Motor sollte ja von Gebläsekühlung auf Luftkühlung umgebaut werden. Deshalb besorgte ich mir einen 5,3 PS Zylinder der RS und einen originalen Kreidler Zylinderkopf dazu. Außerdem brauchte ich natürlich noch die langen Seitenbleche.
Kreidler Gebläse Motor
Der Unterbau war stark deformiert, beziehungsweise gebrochen. Einen Hauptständer gab es nicht mehr. Statt dessen war ein markenfremder Seitenständer an die Rasten gebraten worden.
Anpassen des neuen Unterbaus an den noch unlackierten verbogenen Rahmen
Später kann man dann den Unterbau leicht und ohne Beschädigung an den Rahmen schrauben.
Neue Bronzebuchsen für die Schwinge werden reingezogen
Natürlich sollten auch die Bremsen mit neuen Belegen, und die selbstverstärkende hintere Leleu-Trommelbremse gangbar gemacht werden. Diese haben einen „schwimmenden“ Bremshebel, der mit der Zeit ausschlägt und fest geht. Dann kann es passieren, daß die Bremse bei beim Betätigen komplett blockiert und nicht mehr löst. Gut gemeint, aber gefährlich wenn defekt.
Schwimmender Bremshebel der selbstverstärkenden Kreidler Leleu Trommel-Bremse hinten
Smarter Belag vorne an der Kreidler Campagnolo Bremse. Der wird niemals quietschen
Die Räder mußten neu eingespeicht werden und erhielten einen neuen Felgenring. Es fehlten vorher bereits einige Speichen und die Ringe waren rostig und vergammelt.
Natürlich sollte auch der Rahmen eine neue Farbe bekommen da der alte Lack schon sehr stark mitgenommen war. Die Sitzbank konnte man noch sehr gut überholen da der Bezug noch relativ intakt war. Abziehen, Löcher flicken, Unterbau entrosten. Und wieder zusammenbauen. Einige Dellen am Scheinwerfer und 2 unsachgemäße Löcher im Rahmen mußte ich natürlich verschließen beziehungsweise reparieren.
Fertig zum entrosten und schleifen
Grundieren und Rostschutz aufbringen
Im Anschluß Basislack Kreidler Vulkanrot (VW Marsrot)
Fortsetzung folgt im Teil 2
