HerrSuhrbier
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Hier gehts weiter nach Teil 1 https://www.50er-forum.de/threads/restaurierung-einer-kreidler-florett.28419/
Und zum Schluß 2K Klarlack drüber. Darunter sind die Kreidler Aufkleber
Die restlichen üblichen Verschleißteile wie Züge, Gummis, Schrauben etc. sollten natürlich auch alle erneuert werde. Das Einzige was ich vorerst nicht anfassen wollte war das Getriebe, da es sich noch recht gut schalten ließ. Also erst einmal nur saubermachen, den luftgekühlten Zylinder drauf und fertig.
Hier meine erste Version mit 6 V Bosch Unterbrecher Zündung
Den Motor mußte ich natürlich völlig neu abstimmen da erstens der alte 14 er BING Vergaser extrem undicht und auch nicht mehr dicht zu bekommen war. Und der wäre sowieso natürlich nicht ausreichend gewesen um den 5,3 PS Zylinder vernünftig zu versorgen. Deshalb entschied ich mich für einen billigen 17er China Klon. Dieser war mies verarbeitet und richtig abstimmen war trotz aller möglicher Düsen- und Nadel-Tests nicht möglich. Ein Mist Ding, welches ich in meinen Schraubstock dann verdienter maßen zerquetschte. Rausgeschmissenes Geld.
Guter Kreidler Motor mit billigem China BING Vergaser. De facto neuer Schrott
Als Vergaser kam nun ein Polini 17,5 zur Anwendung. Im Original hatte die Florett RS mit 5,3 PS einen 18er BING Vergaser. Deshalb sollte dieser Polini sicherlich perfekt zum Setup passen. Im Gegensatz zum 17er Chinamüll-Versager und dem garstigen 18er BING, ist das definitiv ein Traum zum exakten Motor abstimmen.
17,5er Polini mit HD und ND Satz, Paß Ring und K&N LuFi passend für Kreidler Vorkammer
Nach einigen Versuchen konnte ich den Vergaser sehr gut auf den 5,3 PS Zylinder abstimmen und das Moped lief erst einmal. mit orig. ASS, Kreidler Nachbauauspuff und Bosch Unterbrecherzündung. Die Fahrleistungen waren nicht schlecht, aber auch nicht gut. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei ca. 70-max. 75. Aber ich hatte mir trotzdem etwas mehr Anzug, Kraft und Drehfreudigkeit vorgestellt.
Der nächste Versuch mit Polini und ASS in Klemm Version. Funktioniert, aber nicht optimal
Also Setup nochmal ändern. Diesmal mit dem Hercules Sprint Nachbau Auspuff. Mit dem hatte ich schon sehr gute Erfahrungen bei zwei Zündapp Projekten sammeln können. Diesen kann man super über die Veränderung der Auspufflöte und dem Krümmer Querschnitt an den Motor anpassen. Da ich noch einen hatte, kam dieser erst einmal drauf. Außerdem war der ASS eigentlich eine Klemmversion, die nicht so richtig mit dem Polini mit Schlauchanschluß harmonierte. Also genaues Wunschmaß genommen und einen ALU-3D-Druck ASS beim Kumpel fertigen lassen.
Ganz nett, aber noch lange nicht sehr gut
Noch weiter verbessern mit 12 Volt CDI Stern Zündung, weil die Bosch Zündung bei hohen Drehzahlen auch Probleme machte
Maß ermitteln und dann ab zum 3D Alu Drucker
Und endlich die top funktionierende Version mit 3D ASS, elektronischer 12 Volt Zündung und modifiziertem Sprint Auspuff
Technisch und Kreidler optisch modifizierter Hercules Sprint Auspuff
Und genauso paßte das dann hervorragend zusammen. Der Motor fängt ab 5000 U/min an stark zu beschleunigen und dreht jetzt Kreidler typisch wie eine Motorsäge hoch. Jetzt schafft die Florett mühelos 80-85 Km/h. Man merkt deutlich daß mit einem 5 Gang Getriebe, oder mit einem Zahn größeren Ritzel noch mehr drin wäre. Aber ich lasse das so, weil sie so auch bergauf gute Power hat.
Genauso überflüssig wie der China-BING-Klon ist das dreiste China Tacho Plagiat mit der Firmenbezeichnung „VOO“. Das Ding funktionierte von vornherein wie ein wedelnder Schwanz von einem Dackel. Ich fand später glücklicherweise einen originalen defekten und verharzten 120 km/h VDO Tacho bei Ebay. Den konnte ich zerlegen, behutsam reinigen, ölen und aufhübschen. Der läuft wieder wie ein Fabrikneuer. Eben noch echtes „Made in Germany“.
Falscher und völlig defekter VDO 60 km/h Tacho. Leider ab in die Tonne
China “VOO” Plagiat-Tacho. Auch hier direkt nach 1500 Km in den Müll. Lohnt sich nicht
Endlich einen originalen VDO RS Tacho in alter Ausführung gefunden
Zerlegen, Reinigen, leicht ölen und Nadel lackieren. Und schon läufts wie früher. Top VDO Qualität
Und nun mit Zündschloß (…leider ä bissi schepp gebohrt) Egal.
Dann waren alle Teile soweit wieder einbaufertig. Und der Zusammenbau ging los.
Die Verkabelung machte ich komplett neu. Ebenso noch zusätzlich ein passendes Zündschloß, welches es erst ab 1973 gab.
Fertig zum Fahren. Aber es kam später noch einiges dazu
Nach ca. 1500 km (Erste Saison) stellte sich aber noch heraus, daß das Getriebe total undicht war und wie eine Dose Ölsardinen triefte.
Aber grundsätzlich war ich mit der Florett erst einmal so weit zufrieden. Die Fahrleistung paßte und optisch war sie ja auch wieder schön. Aber immer wenn man sie abstellte, entstand nach kurzer Zeit eine Öl-Pfütze unter dem Motor. Und da mich das furchtbar nervte, entschloß ich mich, dieser Öl Leckage auf den Grund zu gehen. Wie bei den meisten Kreidler bekannt, ist häufig die Kickstarterwelle und die Schaltwelle undicht. Bei mir noch zusätzlich der Kupplungsdeckel. Letztes Jahr (2025) blieb die Kreidler wegen dem rumgeöle erst einmal stehen. Außerdem hatte ich noch ein anderes Projekt zu beenden.
Aber jedesmal wenn ich in die Garage kam, mußte ich mir einen Ölfleck unter der Kreidler anschauen. Das nervt. Also kam ich nach einer Recherche zum Entschluß in die linke Gehäusehälfte einen Sitz für einen Simmering fräsen zu lassen. Ich gebe nur ungern etwas in fremde Hände. Aber hier fehlte mir das nötige Werkzeug.
Also baute ich den Motor wieder aus und öffnete den linken Motordeckel. Und so wie schon oft, wurde dann der ursprüngliche Plan umgeworfen. Wenn schon offen, dann gleich mal alle Lager und Dichtungen erneuern. Um den Ölverlust nachhaltig zu beenden habe ich die Wellen an den Dichtflächen auf Hochglanz poliert. Statt der Standard O-Ringe die immer irgendwann plattgedrückt nachgeben, habe ich FKW (Fluorkautschuk) O-Ringe eingebaut. Natürlich Made in Germany. Die kosten ca. das 20-fache von normalen Gummi O-Ringen. Halten aber auch 20 x so lang. Hier in diesem Fall braucht man gerade mal 3 Stück von diesen Dichtringen, die bei allen Kreidlern für die Ölleckage verantwortlich sind. Schalt- Kickstart- und Kupplungswelle. Pro Ring ca. 3€. Also lohnt sich dennoch. Hier gab es dann doch mehr zu machen als ursprünglich erwartet. Besonders negativ fiel eines der Kurbelwellen Kugellager auf.
Hier war bereits vom Lagerkäfig ein Stück ausgebrochen und der Messingkäfig bis zu Hälfte gerissen. Das wäre mir sicherlich bald um die Ohren geflogen und hätte üblen Schaden angerichtet.
Glücklicherweise wird das nun nicht passieren. Bei den BO17 Kw-Lagern gibt es auch riesige Qualitätsunterschiede. Auch hier die Billig-China-Version zu 4,-€ /Stück. Oder die High-Tech NTS Japan Version zu 17.- € /Stück. Unterschied: Einmal Billigkopie vom FAG Uralt 10-Kugeln-Kranz, oder HD mit 11-Kugeln-Kranz. Ganz klar was man da nimmt.
Links die Uralt Version mit 10 Kugeln und dünnem Kranz. Gibt’s so noch als China-Müll-Plagiat bei Amazon. Rechts die Japan NSK High Tech Version mit 11 Kugeln und dickem Kranz.
Die Kickstartwelle und die Schaltwelle werden an den Dichtflächen Hochglanz poliert
Fotsetzung folgt Teil 3
...und hier gehts zu Teil 1 https://www.50er-forum.de/threads/restaurierung-einer-kreidler-florett-von-1972-teil-2.28421/
oder zu
Teil 3 https://www.50er-forum.de/threads/restaurierung-einer-kreidler-florett-von-1972-teil-3.28422/
Und zum Schluß 2K Klarlack drüber. Darunter sind die Kreidler Aufkleber
Die restlichen üblichen Verschleißteile wie Züge, Gummis, Schrauben etc. sollten natürlich auch alle erneuert werde. Das Einzige was ich vorerst nicht anfassen wollte war das Getriebe, da es sich noch recht gut schalten ließ. Also erst einmal nur saubermachen, den luftgekühlten Zylinder drauf und fertig.
Hier meine erste Version mit 6 V Bosch Unterbrecher Zündung
Den Motor mußte ich natürlich völlig neu abstimmen da erstens der alte 14 er BING Vergaser extrem undicht und auch nicht mehr dicht zu bekommen war. Und der wäre sowieso natürlich nicht ausreichend gewesen um den 5,3 PS Zylinder vernünftig zu versorgen. Deshalb entschied ich mich für einen billigen 17er China Klon. Dieser war mies verarbeitet und richtig abstimmen war trotz aller möglicher Düsen- und Nadel-Tests nicht möglich. Ein Mist Ding, welches ich in meinen Schraubstock dann verdienter maßen zerquetschte. Rausgeschmissenes Geld.
Guter Kreidler Motor mit billigem China BING Vergaser. De facto neuer Schrott
Als Vergaser kam nun ein Polini 17,5 zur Anwendung. Im Original hatte die Florett RS mit 5,3 PS einen 18er BING Vergaser. Deshalb sollte dieser Polini sicherlich perfekt zum Setup passen. Im Gegensatz zum 17er Chinamüll-Versager und dem garstigen 18er BING, ist das definitiv ein Traum zum exakten Motor abstimmen.
17,5er Polini mit HD und ND Satz, Paß Ring und K&N LuFi passend für Kreidler Vorkammer
Nach einigen Versuchen konnte ich den Vergaser sehr gut auf den 5,3 PS Zylinder abstimmen und das Moped lief erst einmal. mit orig. ASS, Kreidler Nachbauauspuff und Bosch Unterbrecherzündung. Die Fahrleistungen waren nicht schlecht, aber auch nicht gut. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei ca. 70-max. 75. Aber ich hatte mir trotzdem etwas mehr Anzug, Kraft und Drehfreudigkeit vorgestellt.
Der nächste Versuch mit Polini und ASS in Klemm Version. Funktioniert, aber nicht optimal
Also Setup nochmal ändern. Diesmal mit dem Hercules Sprint Nachbau Auspuff. Mit dem hatte ich schon sehr gute Erfahrungen bei zwei Zündapp Projekten sammeln können. Diesen kann man super über die Veränderung der Auspufflöte und dem Krümmer Querschnitt an den Motor anpassen. Da ich noch einen hatte, kam dieser erst einmal drauf. Außerdem war der ASS eigentlich eine Klemmversion, die nicht so richtig mit dem Polini mit Schlauchanschluß harmonierte. Also genaues Wunschmaß genommen und einen ALU-3D-Druck ASS beim Kumpel fertigen lassen.
Ganz nett, aber noch lange nicht sehr gut
Noch weiter verbessern mit 12 Volt CDI Stern Zündung, weil die Bosch Zündung bei hohen Drehzahlen auch Probleme machte
Maß ermitteln und dann ab zum 3D Alu Drucker
Und endlich die top funktionierende Version mit 3D ASS, elektronischer 12 Volt Zündung und modifiziertem Sprint Auspuff
Technisch und Kreidler optisch modifizierter Hercules Sprint Auspuff
Und genauso paßte das dann hervorragend zusammen. Der Motor fängt ab 5000 U/min an stark zu beschleunigen und dreht jetzt Kreidler typisch wie eine Motorsäge hoch. Jetzt schafft die Florett mühelos 80-85 Km/h. Man merkt deutlich daß mit einem 5 Gang Getriebe, oder mit einem Zahn größeren Ritzel noch mehr drin wäre. Aber ich lasse das so, weil sie so auch bergauf gute Power hat.
Genauso überflüssig wie der China-BING-Klon ist das dreiste China Tacho Plagiat mit der Firmenbezeichnung „VOO“. Das Ding funktionierte von vornherein wie ein wedelnder Schwanz von einem Dackel. Ich fand später glücklicherweise einen originalen defekten und verharzten 120 km/h VDO Tacho bei Ebay. Den konnte ich zerlegen, behutsam reinigen, ölen und aufhübschen. Der läuft wieder wie ein Fabrikneuer. Eben noch echtes „Made in Germany“.
Falscher und völlig defekter VDO 60 km/h Tacho. Leider ab in die Tonne
China “VOO” Plagiat-Tacho. Auch hier direkt nach 1500 Km in den Müll. Lohnt sich nicht
Endlich einen originalen VDO RS Tacho in alter Ausführung gefunden
Zerlegen, Reinigen, leicht ölen und Nadel lackieren. Und schon läufts wie früher. Top VDO Qualität
Und nun mit Zündschloß (…leider ä bissi schepp gebohrt) Egal.
Dann waren alle Teile soweit wieder einbaufertig. Und der Zusammenbau ging los.
Die Verkabelung machte ich komplett neu. Ebenso noch zusätzlich ein passendes Zündschloß, welches es erst ab 1973 gab.
Fertig zum Fahren. Aber es kam später noch einiges dazu
Nach ca. 1500 km (Erste Saison) stellte sich aber noch heraus, daß das Getriebe total undicht war und wie eine Dose Ölsardinen triefte.
Aber grundsätzlich war ich mit der Florett erst einmal so weit zufrieden. Die Fahrleistung paßte und optisch war sie ja auch wieder schön. Aber immer wenn man sie abstellte, entstand nach kurzer Zeit eine Öl-Pfütze unter dem Motor. Und da mich das furchtbar nervte, entschloß ich mich, dieser Öl Leckage auf den Grund zu gehen. Wie bei den meisten Kreidler bekannt, ist häufig die Kickstarterwelle und die Schaltwelle undicht. Bei mir noch zusätzlich der Kupplungsdeckel. Letztes Jahr (2025) blieb die Kreidler wegen dem rumgeöle erst einmal stehen. Außerdem hatte ich noch ein anderes Projekt zu beenden.
Aber jedesmal wenn ich in die Garage kam, mußte ich mir einen Ölfleck unter der Kreidler anschauen. Das nervt. Also kam ich nach einer Recherche zum Entschluß in die linke Gehäusehälfte einen Sitz für einen Simmering fräsen zu lassen. Ich gebe nur ungern etwas in fremde Hände. Aber hier fehlte mir das nötige Werkzeug.
Also baute ich den Motor wieder aus und öffnete den linken Motordeckel. Und so wie schon oft, wurde dann der ursprüngliche Plan umgeworfen. Wenn schon offen, dann gleich mal alle Lager und Dichtungen erneuern. Um den Ölverlust nachhaltig zu beenden habe ich die Wellen an den Dichtflächen auf Hochglanz poliert. Statt der Standard O-Ringe die immer irgendwann plattgedrückt nachgeben, habe ich FKW (Fluorkautschuk) O-Ringe eingebaut. Natürlich Made in Germany. Die kosten ca. das 20-fache von normalen Gummi O-Ringen. Halten aber auch 20 x so lang. Hier in diesem Fall braucht man gerade mal 3 Stück von diesen Dichtringen, die bei allen Kreidlern für die Ölleckage verantwortlich sind. Schalt- Kickstart- und Kupplungswelle. Pro Ring ca. 3€. Also lohnt sich dennoch. Hier gab es dann doch mehr zu machen als ursprünglich erwartet. Besonders negativ fiel eines der Kurbelwellen Kugellager auf.
Hier war bereits vom Lagerkäfig ein Stück ausgebrochen und der Messingkäfig bis zu Hälfte gerissen. Das wäre mir sicherlich bald um die Ohren geflogen und hätte üblen Schaden angerichtet.
Glücklicherweise wird das nun nicht passieren. Bei den BO17 Kw-Lagern gibt es auch riesige Qualitätsunterschiede. Auch hier die Billig-China-Version zu 4,-€ /Stück. Oder die High-Tech NTS Japan Version zu 17.- € /Stück. Unterschied: Einmal Billigkopie vom FAG Uralt 10-Kugeln-Kranz, oder HD mit 11-Kugeln-Kranz. Ganz klar was man da nimmt.
Links die Uralt Version mit 10 Kugeln und dünnem Kranz. Gibt’s so noch als China-Müll-Plagiat bei Amazon. Rechts die Japan NSK High Tech Version mit 11 Kugeln und dickem Kranz.
Die Kickstartwelle und die Schaltwelle werden an den Dichtflächen Hochglanz poliert
Fotsetzung folgt Teil 3
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