T
Trotzdem
Neues Mitglied
Hallo,
ich habe mir einen Peugeot Kisbee 50 2T-Roller gekauft. Er ist Baujahr 2010 und hat eine 25 Km/H Zulassung. Der Tacho zeigt knapp 4.500 gelaufene Kilometer an.
Der Roller sieht gepflegt aus, hat aber Probleme. Der Verkäufer hat sich wohl um den Roller gekümmert, aber ihn immer wieder zu jemandem gebracht, der ihn reparieren sollte, der sich nach meinem laienhaften Eindruck nur sehr eingeschränkt Mühe dabei gegeben hat. Dazu später mehr.
Das Ziel:
Das unmittelbare Ziel ist es, den Roller in einen guten Grundzustand zu versetzen. Danach würde ich ihn gerne entdrosseln und als 45 Km/H Roller fahren, mit entsprechender Umtragung in den Fahrzeugpapieren natürlich.
Symptome:
Der Roller startet kalt prima, wenn er warm ist, nur nach vielen Kicks und mit dem Gashebel auf Vollgas.
Nach dem ersten Warmstart, den ich gemacht habe, ging er gleich wieder aus. Musste den Gashebel immer leicht offen lassen, damit der Roller weiter läuft. Nach 100 Metern Fahrt lief er auch ohne Gasgeben.
Später, der Motor war wieder kalt, habe ich ihn nochmal mit dem elektrischen Starter gestartet, da kam er sofort und tuckerte zufrieden vor sich hin. Vom Klang her fand ich das Motorgeräusch ok, hab aber wenig Zweitakt-Erfahrung. Gefahren bin ich da nicht mehr.
Wenn man fährt, erreicht der Roller eine Maximalgeschwindigkeit von 15 Km/H. Wenn man Vollgas gibt, schmeckt dem Motor das offensichtlich nicht, er fängt an zu stottern und unruhig zu laufen. Mit Mittelgas geht es halbwegs, man muss den Sweet Spot finden.
Der Verkäufer sagt, wenn man 200 Meter fährt, läuft er problemlos 30 Km/H Tacho, also so, wie ich es auch vermutet hätte, aber das habe ich nicht getestet.
Es lag im Helmfach eine Zündkerze. Die war da, wo der Zündfunke entsteht, pechschwarz. Was wahrscheinlich ein gutes Zeichen ist, denn dann ist der Roller ja vermutlich nicht zu mager gelaufen.
Konfiguration:
An dem Roller ist einiges gemacht worden.
Persönlich glaube ich, dass es Sinn machen könnte, den originalen Vergaser wieder einzubauen. Problem dabei: das elektrische Choke-Ventil fehlt, und ich habe keine Ahnung, ob man das noch original bekommen kann.
Alternativ könnte man auch einen Vergaser kaufen, von dem man weiß, dass er qualitativ und dimensionsmäßig gut zu dem Roller passt. Ich will den nicht so tunen, dass er "illegal" wird. Also wenn jemand mir einen Vergaser empfehlen will, idealerweise gleich mit einer Empfehlung, welche Düsen man da als Erstkonfiguration vor einem eventuellen Abstimmen einbauen kann, dann sollte das einer sein, wo ein Gutachter nichts dran zu meckern hätte, wenn ihn finden würde.
Wegen der CDI bin ich mir nicht sicher. Wenn der mit einem guten Vergaser und einem dichten Luftfilterkasten immer noch schlecht läuft, würde ich eventuell auch die CDI tauschen und eine Kompressionsmessung machen, für Letzteres fehlt mir aber noch das Werkzeug, also vor Allem das Messgerät.
Teil 2: Bilder
Der Roller:
Bilder aus dem Werk "Der Vergaser, der Luftfilterkasten und die Dichtmasse". Künstler und Erscheinungsjahr unbekannt. Man beachte den gelben Kabelbinder, der die obere Ecke des Luftfilterkastens zusammenhält. Eine eigenwillige Interpretation des französischen Ingenieurswillens.
Unten im Bild, neben dem Gaszug: geprüft garantiert luftdichter Knoten um Schlauch, der der Zuführung von Zweitaktöl zum Vergaser dienen sollte.
Der Ansaugschlauch:
Der Luftfilterkasten:
Nächstes Bild "Die Zündkerze", vom gleichen Künstler:
Ich schätze mal, den Schlauch und den Kasten ersetze ich besser.
ich habe mir einen Peugeot Kisbee 50 2T-Roller gekauft. Er ist Baujahr 2010 und hat eine 25 Km/H Zulassung. Der Tacho zeigt knapp 4.500 gelaufene Kilometer an.
Der Roller sieht gepflegt aus, hat aber Probleme. Der Verkäufer hat sich wohl um den Roller gekümmert, aber ihn immer wieder zu jemandem gebracht, der ihn reparieren sollte, der sich nach meinem laienhaften Eindruck nur sehr eingeschränkt Mühe dabei gegeben hat. Dazu später mehr.
Das Ziel:
Das unmittelbare Ziel ist es, den Roller in einen guten Grundzustand zu versetzen. Danach würde ich ihn gerne entdrosseln und als 45 Km/H Roller fahren, mit entsprechender Umtragung in den Fahrzeugpapieren natürlich.
Symptome:
Der Roller startet kalt prima, wenn er warm ist, nur nach vielen Kicks und mit dem Gashebel auf Vollgas.
Nach dem ersten Warmstart, den ich gemacht habe, ging er gleich wieder aus. Musste den Gashebel immer leicht offen lassen, damit der Roller weiter läuft. Nach 100 Metern Fahrt lief er auch ohne Gasgeben.
Später, der Motor war wieder kalt, habe ich ihn nochmal mit dem elektrischen Starter gestartet, da kam er sofort und tuckerte zufrieden vor sich hin. Vom Klang her fand ich das Motorgeräusch ok, hab aber wenig Zweitakt-Erfahrung. Gefahren bin ich da nicht mehr.
Wenn man fährt, erreicht der Roller eine Maximalgeschwindigkeit von 15 Km/H. Wenn man Vollgas gibt, schmeckt dem Motor das offensichtlich nicht, er fängt an zu stottern und unruhig zu laufen. Mit Mittelgas geht es halbwegs, man muss den Sweet Spot finden.
Der Verkäufer sagt, wenn man 200 Meter fährt, läuft er problemlos 30 Km/H Tacho, also so, wie ich es auch vermutet hätte, aber das habe ich nicht getestet.
Es lag im Helmfach eine Zündkerze. Die war da, wo der Zündfunke entsteht, pechschwarz. Was wahrscheinlich ein gutes Zeichen ist, denn dann ist der Roller ja vermutlich nicht zu mager gelaufen.
Konfiguration:
An dem Roller ist einiges gemacht worden.
- Der originale Vergaser (Teikei TK PZ12-502 D/A, 12mm) wurde durch einen Amazon-Vergaser (YaoBLUESEA CPI, 18mm) getauscht. Habe den mal aufgerufen. Amazon blendet bei dem einen Hinweis ein, dass dieser Vergaser oft zurückgesendet wird, wegen "Kompatibilitätsproblemen". Ich vermute, dass im Vergaser die Düsen des Originalvergasers eingebaut wurden, denn im originalen (den ich habe) sind keine Düsen eingebaut, und die im YaoBLUESEA entsprechen vom Maß her denen aus dem originalen Vergaser (Hauptdüse Größe 54, Leerlaufdüse ohne Markierung). Beide Düsen ließen sich von Hand in den originalen Vergaser einschrauben, also gehe ich davon aus, dass das Gewinde gleich ist.
- Weil der YaoBLUESEA-Vergaser 7mm länger ist als der Teikei hat er vermutlich nicht in den Luftfilterkasten gepasst. Derjenige, der den da eingebaut hat, hat eine Familienpackung Dichtmasse verwendet, um den in die Ansaugöffnung des Luftfilterkastens einzukleben. Ob der Kasten dicht war, kann ich nicht sagen, es wäre aber eine denkbare Fehlerquelle.
- Es wurde ein Area1 Variomatic-Set mit Keilriemen 747x16.5mm verbaut. Das habe ich mir noch nicht angesehen, weil ich erstmal den Motor in den Griff kriegen will.
- Es wurde ein 2EXTREME Wandlerset/Kupplung, 107 mm verbaut, habe ich auch noch nicht gesehen, weil ich an der Variomatic noch nicht dran war.
- Der originale Auspuff wurde durch einen Tecnigas Silent Pro ersetzt. Ob da noch ein Schweißpunkt irgendwo sitzt und eine konusförmige Verjüngung im Krümmer sitzt, weiß ich nicht, weil ich den Auspuff noch abbauen muss zur Kontrolle.
- Die Zumischung für das Zweitaktöl ist stillgelegt, mehr oder weniger. Der Schlauch vom Zweitaktöl-Tank zur Zweitaktöl-Pumpe ist angeschlossen, die Pumpe ist auch elektrisch noch angeschlossen. Es führt auch ein Schlauch von der Pumpe zum Vergaser, der war da auch an der richtigen Stelle angeschlossen. In dem Schlauch von der Pumpe zum Vergaser ist ein Knoten. Der Zweitaktöl-Tank ist leer. Im Benzintank befindet sich vorgemischtes Benzin im Verhältnis 1:50. Also 1 Teil Zweitaktöl auf 50 Teile Benzin.
- Die CDI ist angeblich die von der 45 Km/H-Version. Ich muss nochmal schauen, wo die sitzt, dann bau ich die auch mal aus und schaue, was da drauf steht.
Persönlich glaube ich, dass es Sinn machen könnte, den originalen Vergaser wieder einzubauen. Problem dabei: das elektrische Choke-Ventil fehlt, und ich habe keine Ahnung, ob man das noch original bekommen kann.
Alternativ könnte man auch einen Vergaser kaufen, von dem man weiß, dass er qualitativ und dimensionsmäßig gut zu dem Roller passt. Ich will den nicht so tunen, dass er "illegal" wird. Also wenn jemand mir einen Vergaser empfehlen will, idealerweise gleich mit einer Empfehlung, welche Düsen man da als Erstkonfiguration vor einem eventuellen Abstimmen einbauen kann, dann sollte das einer sein, wo ein Gutachter nichts dran zu meckern hätte, wenn ihn finden würde.
Wegen der CDI bin ich mir nicht sicher. Wenn der mit einem guten Vergaser und einem dichten Luftfilterkasten immer noch schlecht läuft, würde ich eventuell auch die CDI tauschen und eine Kompressionsmessung machen, für Letzteres fehlt mir aber noch das Werkzeug, also vor Allem das Messgerät.
Teil 2: Bilder
Der Roller:
Bilder aus dem Werk "Der Vergaser, der Luftfilterkasten und die Dichtmasse". Künstler und Erscheinungsjahr unbekannt. Man beachte den gelben Kabelbinder, der die obere Ecke des Luftfilterkastens zusammenhält. Eine eigenwillige Interpretation des französischen Ingenieurswillens.
Unten im Bild, neben dem Gaszug: geprüft garantiert luftdichter Knoten um Schlauch, der der Zuführung von Zweitaktöl zum Vergaser dienen sollte.
Der Ansaugschlauch:
Der Luftfilterkasten:
Nächstes Bild "Die Zündkerze", vom gleichen Künstler:
Ich schätze mal, den Schlauch und den Kasten ersetze ich besser.
Zuletzt bearbeitet:
