matt21
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Macht es vielleicht Sinn, hier in eine neue 12V-Anlage zu investieren.
E
Ewald
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Wichtig ist in jedem Fall einen Energiespeicher zu Versorgung von Bremslicht und Blinker zu installieren, denn ohne Akku wird das andernfalls bei Standgas entweder gar nicht, oder im besten Fall nur sehr schlecht funktionieren.
Vor beinahe 5 Jahren kontaktierte mich der Besitzer eines alten KTM Comet Mopeds mit 4 Gang Puch Motor aus unserer näheren Nachbarschaft, weil die Blinker erst über ca. 4000 Upm Motordrehzahl so recht und schlecht funktionierten. Nachdem ich mir einen kurzen Überblick über seine vermurkste Baustelle machte, sah ich dass unter anderem die ULO EBL 801 wegrationalisiert wurde. Als ich den Besitzer damit konfrontierte meine er irgendwie arrogant, dass er keinen Akku mehr haben will, weil diese angeblich immer sehr schnell kaputtgehen.
Darauf setzte ich ihn in Kenntnis, dass ich an seiner Bastelkiste niemals etwas reparieren werde wenn er dringend notwendige Energiespeicher wie ein Verschwörungstheoretiker ablehnt. Anschließend war er auf mich angefressen und diese Möhre stand mindestens 3 Jahre unbenützt und ohne gültige Überprüfungsplakette in seiner Garage. Letztes Jahr gab er sich zahm und geleutert und ich wickelte später die beiden Generatorspulen nach ähnlichen Wicklungsdaten um, montierte zusätzlich einen kompakten 12V 4Ah LiFePO4 Akku, eine kostengünstige 12 Volt Gleichstromhupe, einen gut funktionierenden 2 Euro China Blinkgeber und 4 Stück 12V 10 Watt Lampen in die noch weitgehend unbeschädigten Original Blinkleuchten.
Aufgrund des stärker magnetisierten 6V 19-10/5 Watt Polrades konnte ich damit deutlich über 12 Volt 40 Watt Summenleistung bei moderaten Drehzahlen erzeugen und der Scheinwerfer bekam auch eine zeitgemäßere 12V 35/35 Watt Bilux Lampe. Das so gut wie nicht funktionierende 6V 5 Watt Bremslicht erhielt eine handelsübliche 12V 15 Watt Glühlampe und wurde auch mit Gleichstrom vom LFP Akku versorgt, Der geregelte Hauptstromkreis von Generatorteil, sieht jetzt so ähnlich aus.
Dank der niedrigen Selbstentladungsrate vom kompakten LiFePO4 Akku funktionierte nach dem Winterschlaf und ohne nachladen vom Energiespeicher noch alles perfekt, dieser Besitzer hat mittlerweile eine völlig andere Meinung über "die angeblich sooo schlechten" Akkus welche nur dauernd kaputt gehen.
PS: Mich könnte allerdings niemand erfolgreich von Elektromobilität für Nutzfahrzeuge überzeugen, weil sich das alleine schon vom Einstandspreis der nötigen Energiespeicher, wirtschaftlich niemals rechnen wird!
Vor beinahe 5 Jahren kontaktierte mich der Besitzer eines alten KTM Comet Mopeds mit 4 Gang Puch Motor aus unserer näheren Nachbarschaft, weil die Blinker erst über ca. 4000 Upm Motordrehzahl so recht und schlecht funktionierten. Nachdem ich mir einen kurzen Überblick über seine vermurkste Baustelle machte, sah ich dass unter anderem die ULO EBL 801 wegrationalisiert wurde. Als ich den Besitzer damit konfrontierte meine er irgendwie arrogant, dass er keinen Akku mehr haben will, weil diese angeblich immer sehr schnell kaputtgehen.
Darauf setzte ich ihn in Kenntnis, dass ich an seiner Bastelkiste niemals etwas reparieren werde wenn er dringend notwendige Energiespeicher wie ein Verschwörungstheoretiker ablehnt. Anschließend war er auf mich angefressen und diese Möhre stand mindestens 3 Jahre unbenützt und ohne gültige Überprüfungsplakette in seiner Garage. Letztes Jahr gab er sich zahm und geleutert und ich wickelte später die beiden Generatorspulen nach ähnlichen Wicklungsdaten um, montierte zusätzlich einen kompakten 12V 4Ah LiFePO4 Akku, eine kostengünstige 12 Volt Gleichstromhupe, einen gut funktionierenden 2 Euro China Blinkgeber und 4 Stück 12V 10 Watt Lampen in die noch weitgehend unbeschädigten Original Blinkleuchten.
Aufgrund des stärker magnetisierten 6V 19-10/5 Watt Polrades konnte ich damit deutlich über 12 Volt 40 Watt Summenleistung bei moderaten Drehzahlen erzeugen und der Scheinwerfer bekam auch eine zeitgemäßere 12V 35/35 Watt Bilux Lampe. Das so gut wie nicht funktionierende 6V 5 Watt Bremslicht erhielt eine handelsübliche 12V 15 Watt Glühlampe und wurde auch mit Gleichstrom vom LFP Akku versorgt, Der geregelte Hauptstromkreis von Generatorteil, sieht jetzt so ähnlich aus.
Dank der niedrigen Selbstentladungsrate vom kompakten LiFePO4 Akku funktionierte nach dem Winterschlaf und ohne nachladen vom Energiespeicher noch alles perfekt, dieser Besitzer hat mittlerweile eine völlig andere Meinung über "die angeblich sooo schlechten" Akkus welche nur dauernd kaputt gehen.
PS: Mich könnte allerdings niemand erfolgreich von Elektromobilität für Nutzfahrzeuge überzeugen, weil sich das alleine schon vom Einstandspreis der nötigen Energiespeicher, wirtschaftlich niemals rechnen wird!
N
NavigatorV8
Neues Mitglied
Okay, einen Akku hatte die Maschine tatsächlich gehabt, aber alles funktionierte mit den LED Blinkern auch ohne. Deswegen ist er weg.
Was empfiehlst Du mir denn jetzt? Wie würdest Du an meiner Stelle jetzt vorgehen?
Was empfiehlst Du mir denn jetzt? Wie würdest Du an meiner Stelle jetzt vorgehen?
E
Ewald
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In diesem Zusammenhang solle man auch versuchen zu verstehen, was die schwerwiegenden Unterschiede zwischen Glühlampen und modernen Leuchtdioden sind. In diesem Zusammenhang habe ich diese eher kurze und auch weitgehend wahrheitskonforme Literatur gefunden.
de.olight.com
Allerdings ist diese Literatur nicht mehr ganz aktuell, denn schon seit mehreren Jahren gibt es handelsübliche LED Lampen mit bis zu 210 Lumen pro Watt und folglich ca. 21 fach höherer Energieeffizienz im direkten Vergleich zu veralteten Glühlampen. Bei Niedrigst-Eenergieversorgung ist das allerding auch nur die halbe Wahrheit, denn unter 1000° Kelvin leuchtet der Glühfaden kaum nich sichtbar (der Wirkungsgradbeträgt dann annähernd 0,0...%), verbraucht aber trotzdem noch viel elektrische Energie und wirkt nur nach als Heiz-Widerstand. An Leuchtdioden sieht das wiederum völlig anders aus, dort nimmt deren Effizienz bei Niedrigst-Energieversorgung im Vergleich zur ofiziellen Nennleistung sogar deutlich zu, weil unvermeidliche thermische Verluste dabei stark abnehmen.
Deshalb können Leuchtdioden mit homeopatisch kleinen Strömen sogar an ausgedienten Taschenlampen-Batterien beispielsweise noch ein ganzes Jahr oder länger, dauerhaft deutlich sichtbar an einem ausreichend hochohmigen Vorwiderstand leuchten! Dafür habe ich mehrere praktische Beispiele, welche ich seit vielen Jahren in meinem Wohnhaus nutze. Mich ärgerte beispielweise der viel zu hohe Energieverbrauch von Glimmlampen in den Tastern für die Stromstoßschalter und dass diese nach durchschnittlich 175000 Betriebsstunden oder ca. 20 Jahren klinisch tot waren, die gaben dann anstelle von schwachem Licht nur noch Wärme ab. Folglich habe ich alle Taster vor beinahe 15 Jahren mit sogenannten HV COB LED aus ausgeschlachteten billigen IKEA E27 LED Lampen umgerüstet.
In Antiparallelschaltung kann man solche Chips auch problemlos dauerhaft an Wechselspannung versorgen, weil sie sich dann gegenseitig gegen mögliche Überspannung in Sperrrichtung schützen. Im Gegensatz zu 100 bis 220 KiloOhm Vorwiderständen für veraltete Glimmlampen, leuchten diese Led Chips mit über 1,1 MegaOhm Vorwiderständen ungefähr 10 mal heller wie die unnötigen uralten Glimmlampen und ziehen dabei nur ca. 0,15 Milliampere Strom aus dem Netz! Seit dem Jahr 2011 leuchten diese Taster dauerhaft und noch immer vergleichbar hell wie am ersten Tag. Auch für die permanente Nachtbeleuchtung im Hof und Kellerräumen, nutze ich seit vielen Jahren einen einfachen energiesparenden Trick und versorge die LED Lampen mit integrierten Kondensatornnetzteilen über einen vorgeschalteten kleinen Folienkondensator mit Strom. So betreibe ich diese Lampen dauerhaft mit ca. 0,2 Watt Energieverbrauch, im Gegensatz zu 1 bis 1,5 Watt Standbyverbrauch von handelsüblichen Beweguungsmeldern. Die Bewegungsmelder würden nur sinnlose Abwärme erzeugen, aber die 230 Volt 4 Watt LED Filamentlampen emittieren bei ca. 5% Betriebsstrom mindestens 25 Lumen Lichtstrom, welche der Intensität von 2 Kerzen entspricht.
So ähnlich verhält sich das ganze auch mit energiesparenden LED Signalleuchten an Mopeds, für deren elektrische Energieversorgung würde jeder schwache Fahrraddynamo reichen, vor allem wenn ein Energiespeicher integriert ist. Ohne Akku funktioniert das meisten bei sehr niedrigen Motordrehzahlen auch mit energiesparenden LED nicht mehr, oder wenn doch dann flackern sie sehr lästig im Rythmus der niedrigen Wechselstromfrequenz mit.
Um klassische Glühlampen mit ausreichend Strom zu versorgen, sind je nach Generatortyp auch erhebliche Motordrehzahlen erforderlich. Vor allem an vergossenen 6V 35/21/5 Watt Motoplat Magnetzündergeneratoren, mit recht schäbigen Generatorteil welcher nur bei hohen Drehzahlen richtig lebt!
Wie viel effizienter sind LEDs im Vergleich zu Glühbirnen?
Warum sind LED-Lampen effizienter und leistungsstärker als Glühbirnen? Hier erfährst du wieso die LED so viel besser als eine Glühbirne ist und worauf du beim Kauf von LEDs am meisten achten musst.
Allerdings ist diese Literatur nicht mehr ganz aktuell, denn schon seit mehreren Jahren gibt es handelsübliche LED Lampen mit bis zu 210 Lumen pro Watt und folglich ca. 21 fach höherer Energieeffizienz im direkten Vergleich zu veralteten Glühlampen. Bei Niedrigst-Eenergieversorgung ist das allerding auch nur die halbe Wahrheit, denn unter 1000° Kelvin leuchtet der Glühfaden kaum nich sichtbar (der Wirkungsgradbeträgt dann annähernd 0,0...%), verbraucht aber trotzdem noch viel elektrische Energie und wirkt nur nach als Heiz-Widerstand. An Leuchtdioden sieht das wiederum völlig anders aus, dort nimmt deren Effizienz bei Niedrigst-Energieversorgung im Vergleich zur ofiziellen Nennleistung sogar deutlich zu, weil unvermeidliche thermische Verluste dabei stark abnehmen.
Deshalb können Leuchtdioden mit homeopatisch kleinen Strömen sogar an ausgedienten Taschenlampen-Batterien beispielsweise noch ein ganzes Jahr oder länger, dauerhaft deutlich sichtbar an einem ausreichend hochohmigen Vorwiderstand leuchten! Dafür habe ich mehrere praktische Beispiele, welche ich seit vielen Jahren in meinem Wohnhaus nutze. Mich ärgerte beispielweise der viel zu hohe Energieverbrauch von Glimmlampen in den Tastern für die Stromstoßschalter und dass diese nach durchschnittlich 175000 Betriebsstunden oder ca. 20 Jahren klinisch tot waren, die gaben dann anstelle von schwachem Licht nur noch Wärme ab. Folglich habe ich alle Taster vor beinahe 15 Jahren mit sogenannten HV COB LED aus ausgeschlachteten billigen IKEA E27 LED Lampen umgerüstet.
In Antiparallelschaltung kann man solche Chips auch problemlos dauerhaft an Wechselspannung versorgen, weil sie sich dann gegenseitig gegen mögliche Überspannung in Sperrrichtung schützen. Im Gegensatz zu 100 bis 220 KiloOhm Vorwiderständen für veraltete Glimmlampen, leuchten diese Led Chips mit über 1,1 MegaOhm Vorwiderständen ungefähr 10 mal heller wie die unnötigen uralten Glimmlampen und ziehen dabei nur ca. 0,15 Milliampere Strom aus dem Netz! Seit dem Jahr 2011 leuchten diese Taster dauerhaft und noch immer vergleichbar hell wie am ersten Tag. Auch für die permanente Nachtbeleuchtung im Hof und Kellerräumen, nutze ich seit vielen Jahren einen einfachen energiesparenden Trick und versorge die LED Lampen mit integrierten Kondensatornnetzteilen über einen vorgeschalteten kleinen Folienkondensator mit Strom. So betreibe ich diese Lampen dauerhaft mit ca. 0,2 Watt Energieverbrauch, im Gegensatz zu 1 bis 1,5 Watt Standbyverbrauch von handelsüblichen Beweguungsmeldern. Die Bewegungsmelder würden nur sinnlose Abwärme erzeugen, aber die 230 Volt 4 Watt LED Filamentlampen emittieren bei ca. 5% Betriebsstrom mindestens 25 Lumen Lichtstrom, welche der Intensität von 2 Kerzen entspricht.
So ähnlich verhält sich das ganze auch mit energiesparenden LED Signalleuchten an Mopeds, für deren elektrische Energieversorgung würde jeder schwache Fahrraddynamo reichen, vor allem wenn ein Energiespeicher integriert ist. Ohne Akku funktioniert das meisten bei sehr niedrigen Motordrehzahlen auch mit energiesparenden LED nicht mehr, oder wenn doch dann flackern sie sehr lästig im Rythmus der niedrigen Wechselstromfrequenz mit.
Um klassische Glühlampen mit ausreichend Strom zu versorgen, sind je nach Generatortyp auch erhebliche Motordrehzahlen erforderlich. Vor allem an vergossenen 6V 35/21/5 Watt Motoplat Magnetzündergeneratoren, mit recht schäbigen Generatorteil welcher nur bei hohen Drehzahlen richtig lebt!
E
Ewald
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Hirn einschalten und ein wenig technisch mitdenken bildet bekanntlich, aber möglicherweise ist das in der heutigen "Youtube und sozial-Media" Gesellschaft für manche Leute schon zu viel?
Es gibt auch noch die alten ULO EBL 801 mit fünfzeilligen NiCd Akkus, welche in den 70er bis frühen 80er Jahren massenhaft an den 6V 21 Watt Ladespulen der vergossenen Motoplat Magnetzündergeneratoren mit ALU Polrädern geladen wurden. Das funktionierte in Zusammenhang mit klassischen 6V 10 Watt Glühlampen über Jahrzehnte allgemein recht zufriedenstellend. Auch Boost Konverter nach ordentlich mit Gleichstrom versorgten lastunabhängigen Blinkgebern und energiesparende 12V LED Lampen funktionieren erfahrungsgemäß gut, Aber parallelgeschaltete Glühlampen-Blinkleuchten ohne Akku, das könnte nur bei hohen Motordrehzahlen so recht und schlecht funktionieren.
Deshalb gab es vor über 45 Jahren die sogenannten Wechselstrom-Wechselblinksysteme "ULO WWB 825" (beispielsweise an Zündapp KS 80, SX 80 usw.) , wo die vorderen und hinteren Blinkleuchten (aus zwingenden Stromspar-Gründen) abwechselnd blinkten. Dafür war eine eigene Generatorspule nötig, welche ab Stangasdrehzahl eine 6V 10 Watt Glühlampe aus eigener Kraft mit Nennspannung versorgen konnte. Diese Technik wurde allerdings nur wenige Jahre produziert, weil sie aus technischer Sicht nicht wirklich der große Hit war.
Es gibt auch noch die alten ULO EBL 801 mit fünfzeilligen NiCd Akkus, welche in den 70er bis frühen 80er Jahren massenhaft an den 6V 21 Watt Ladespulen der vergossenen Motoplat Magnetzündergeneratoren mit ALU Polrädern geladen wurden. Das funktionierte in Zusammenhang mit klassischen 6V 10 Watt Glühlampen über Jahrzehnte allgemein recht zufriedenstellend. Auch Boost Konverter nach ordentlich mit Gleichstrom versorgten lastunabhängigen Blinkgebern und energiesparende 12V LED Lampen funktionieren erfahrungsgemäß gut, Aber parallelgeschaltete Glühlampen-Blinkleuchten ohne Akku, das könnte nur bei hohen Motordrehzahlen so recht und schlecht funktionieren.
Deshalb gab es vor über 45 Jahren die sogenannten Wechselstrom-Wechselblinksysteme "ULO WWB 825" (beispielsweise an Zündapp KS 80, SX 80 usw.) , wo die vorderen und hinteren Blinkleuchten (aus zwingenden Stromspar-Gründen) abwechselnd blinkten. Dafür war eine eigene Generatorspule nötig, welche ab Stangasdrehzahl eine 6V 10 Watt Glühlampe aus eigener Kraft mit Nennspannung versorgen konnte. Diese Technik wurde allerdings nur wenige Jahre produziert, weil sie aus technischer Sicht nicht wirklich der große Hit war.
matt21
Bekanntes Mitglied
Ich wiederhole einfach einmal meine Frage?
Macht es Sinn, auf eine neue Anlage mit einer kleinen Batterie und einem lastunabhängigen Relais umzubauen?
Falls dir die Reise zu mir nicht zu weit ist, dann können wir uns das gerne einmal gemeinsam ansehen.
Bei Bedarf gerne Kontakt per PN.
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