Umbau Motor Sachs 1801/5B auf neue Getriebegehäusehälften - Bundeswehrmotor

[cluberer2003]

Ein kaum gelaufener Sachs 1801/5B mit den oben markierten Defekten wird umgebaut.

Alles noch frisch und mit wenig Laufleistung:

Der Motor wurde vor einigen Jahren als Antrieb für ein Kart misshandelt. Schade um den schönen Motor. Egal, wird wieder gerichtet.

Antriebszahnrad und Kupplung sind anders als bei den 125er Motoren.

Kupplung mit 12 Druckfedern und losem Lager:

Leerlaufanzeige auch "besonders":

Ritzel runter:

Schaltung demontiert

Rechte Hälfte abgezogen:

Man beachte die Ölablaßschraube, Wahnsinn.....

Getriebe fast wie neu, leider an der Tachomitnahme ausgebrochen:

Kurbelwelle ist einwandfrei:

Drittes KW-Lager

Neues Gehäuse:

Neue Lager

Fortsetzung folgt....

 

[cluberer2003]

Demontage Ziehkeil, 180er Welle

Hätte ich mir sparen können. Denn: Es ist bzw. war unverschämt von Sachs eine so spezielle und vor allem unterdimensonierte Schaltstange in die Abtriebswelle zu verbauen.

Ich erkläre das mal anhand des nachfolgenden Bildes. Im Vergleich eine 125er Schaltstange und eine 180er Schaltstange:

Oben im Bild die 180er ===> man sieht das die "Stange" deutlich dünner ist. Auch das Gewinde für den Ziehkeil ist eine Nummer kleiner als die Schaltstange darunter. Der Bund hinter dem Gewinde ist deutlich dicker als bei er 125er. Wobei dieser schon ausreichend dimensioniert ist. Das macht alles keinen Sinn. Wollte man hier eine "Sollbruchstelle" werkseitig verbauen? Ich kann es beim besten Willen nicht nachvollziehen. Für mich werkseitiger Murks.

Deshalb wird auch eine 125er Welle plus 125er Schaltstange u. Ziehkeil verbaut.

Im Bild rechts die 125er Welle für gefederte Schaltung. Links im Bild noch die alte Variante mit 4 Näpfen.

ausgepackt im Bild unten:

Oben sieht man noch die dünne Schaltstange vom 180er. Die ist NICHT mit der Abtriebswelle der 125er kompatibel. Sie lässt sich aufgrund der zu kleinen Bohrung stirnseitig nicht einstecken.

Da hat sich damals Sachs ganz schön was geleistet, im negativen Sinne.

 

[cluberer2003]

Weiter gehts....

Zusammenbau der Gehäusehälften mit neuer Abil-Dichtung, eingeölt und passgenau.

Antriebszahnrad sehr wuchtig. Mit Konussitz...

Neuer Leerlaufkontakt:

So breit hätte es das nicht gebraucht....

Trick für die Montage Simmerring Abtriebswelle:

Sitz erwärmen

Simmerring ansetzen

Ein paar Paßscheiben auflegen

Ritzel aufstecken

Mutter drauf und anziehen. Dadurch drückt es den Simmerring gleichmäßig in den Sitz.

Gerade bei Simmerringen mit kleinem Unterschied von Innen- zu Außendurchmesser hilft das enorm.

Neue Stehbolzen

Zylinder mit neuem Dichtring (nicht O-Ring) aufgezogen:

Zylinderkopf

Fertig montiert:

Die NGK-Kerze fliegt noch raus.

Zündung mit neuem Polrad. Das alte wurde durch den massiven Ausbruch vom Steg am Limaraum geschädigt.

ZZP auf 1,8 mm vor OT eingestellt, fertig.

Das war´s.......

 

[schlossgeist]

hallo holger!

wieder mal ein turbo schnelles, perfektes ergebniss........
den tipp mit den "dünnwandigen" wedis "einschrauben",
werde ich mal ausprobieren.
hat aber in meinem fall nichts mit moppels zu tun.
das entfernen einer ngk kerze aus einem 2t motor
ist immer eine gute entscheidung!!!

grüsse
markus