Im Zusammenhang mit vielen 6v 17 und 6V 19 Watt Bosch Magnetzündergeneratoren sind bis 12V 27 Watt Generatorleistung realistisch, wenn man deren Lichtspulen leicht optimert. Ich diesem Zusammenhang kann man etwas dickeren Kupferlackdraht verwenden und folglich den ohmschen Innenwiderstand der Wicklung verringern, was Vorteile bei niedrigen Drehzahlen bringt.
Würde man diese optimierte Lichtspule mit deutlich stärkeren Magneten betreiben, wären auch bis zu 12V 40 Watt Generatorleistung realistisch. In diesem Zusammenhang unbedingt beachten dass einzig der fließende Strom das Maß der Dinge ist, denn die Betriebsspannung wird über die Belastung erzwungen. Deshalb funktioniert 6V 17 Watt oder 12 Volt 30 Watt Lampenlast ebenfalls an der gleichen Lichtspule.
Die kleinen 6V 5 Watt Bremslichtspulen welche über innennenliegende Zündspulen montiert waren funktionieren allgemein aus dem Drehzahlkeller so gut wie keine brauchbare elektrische Energie, diese Technik würde heute in keinem Land der Welt eine Betriebserlaubnis bekommen, weil als Bremslichtversorgung im öffentlichen Straßenverkehr eine hohe Gefahrenquelle. Wickelt man diese kleine Spule um (aufgrund höherer Windungszahl leider etwas zeitaufwendiger) und schaltet diese zur Lichtspule parallel, kann man ab mittleren Motordrehzahlen zusätzlich bis zu 12V 6 Watt nutzen und wir bewegen uns auch mit schwächeren Magnetzündergeneratoren in der Nähe von 12 Volt 35 Watt Nutz bzw. Summenleistung.
Zum Gamechanger wird dann der AC/Spannungsbegrenzer, welche bei schwächeren 12 Volt Lampen mit weniger Stromaufnahme rechtzeitig die Notbremse zieht um mögliche schädliche Überspannung zu vermeiden. Das kann dann so ähnlich aussehen.
Eine 12 V 25 Watt Glühlampe im dauerabgeblendeten Scheinwerfer leuchtet deutlich heller wie die überwiegend unbrauchbaren 6V 15 Watt Glühlampen. Zusätzlich gibt es noch einige Watt Überschuß, womit man einen kompakten Energiespeicher (beispielsweise 12V 4Ah LiFePO4) zur Versorgung von Bremslicht und Hupe laden kann. Vor allem hat man dann auch ein sicherheitstechnisch zeitgemäß funktionierendes Bremslicht, welches auch bei Standgas und abgestorbenen Motor mit der gleichen Intensität leuchtet! Anstelle der viel zu schwachen 6V 5 Watt Bremslichtlämpchen, kann man das auch handelsübliche 12V 21 Watt Lampen betreiben (falls es die Einbauhöhe vom Schlußleuchtenglas erlaubt)!
PS: Diverse Bosch Zündgrundplatten waren häufig identisch, allerdings mit unterschiedlich Spulenbestückungen und verschiedenen Polrädern.
