Yamaha Jog R 2004 Kein Zündfunke

[Aydin3011]

Guten Tag alle zusammen.

Ich hoffe Ihr könnt mir mit meinem Roller weiterhelfen.

Habe einen Yamaha Jog R Baujahr 2004 ein 50er.

Habe von heute auf morgen einfach keinen Zünfunken mehr.

Ich sag euch mal was ich bisher alles gemacht habe.

Gewechselt alle neuteile : Zündkerze, Spule - Zündkabel - Zündkerzenstecker- Pick up - Lichtmaschine- CDI.

Kein Funke.

Habe die Masse überbrück von minus Pol der Batterie an Zylinder, kein Funke.
Zündschloss Kurzgeschlossen Rotes Kabel an Braunes, kein Funke.

Pick up Abstand zur Lichtmaschine eingestellt 4mm, Pickup gemessen 286 Om und bei kicken kommt 0,3 V.

Orangenes Kabel von der zündspule zur CDI Durchgang gemessen ist okay.
Braunes Kabel der CDI gemessen kommen 12,6 V an.

Trotz allem kommt kein Funke vor allem komisch das er Abends normal lief am nächsten morgen kein Funke mehr.

Wäre super wenn jemand ein Tipp noch hätte was ich noch kontrollieren könnte.


Danke euch für jeden Tipp

 

[Ewald]

Deine Messungen bei Minarelli Komponenten um BJ. 2004 ergeben wenig Sinn. Wie ist der Stator aufgebaut und hast Du ein AC oder CD Zündsystem? Luftspalte vom Pickup zum Steueranker betragen in der Regel eher um ca. 0,5mm! Willst Du dessen Funktion überprüfen, dann am besten mit 2 antiparallel geschalteten LED belasten (beispielsweise eine rote für die positive und eine weiße für die negativen Halbwellen.

 

[Aydin3011]

Hallo und danke für deine Antwort.

Habe eine DC zündanlage, und die Werte habe ich aus YouTube wie man messen soll und das kam dabei raus.
Und dort habe ich auch erfahren das man einfach zum Abstand des Pick ups ein Blatt Papier zwei mal falten kann und es dan ca. 4 mm sind das wäre der perfekte Abstand.

Das ist die gekaufte und eingebaute Lichtmaschine hier ein Bild.

 

[gs-ralle]

Und dort habe ich auch erfahren das man einfach zum Abstand des Pick ups ein Blatt Papier zwei mal falten kann und es dan ca. 4 mm sind das wäre der perfekte Abstand.

Hi Aydin, überleg mal!
Ein Blatt Papier, welches ca. 0,1mm stark ist, 2x falten, wären dann 0,4mm.
Ist wahrscheinlich ein Schreibfehler gewesen.
Gruß Ralf

 

[Aydin3011]

Hab es vorher auch mit einem anderen tipp versucht mit einer Bank Karte, hat aber auch keinen zündfunke gebracht.
Ich habe alles probiert was ich als Tipp so bekommen habe.

 

[Ewald]

Bei Yoytube wird auch viel sinnloser Unfug verbreitet, denn zahlreiche Leute wollen damit Geld durch hohe "Klickzahlen" verdienen. Eine vertrauenswürdige Konbination mit dem richtigen Fachwissen, findet man stattdessen eher selten.

Das Bild von Deinem 12 poligen Stator als leistungsstarker Generator zeigt sofort, dass es sich um eine DC CDI Zündung handeln muss, weil es dort keine Zündgeneratorspule gibt. Um Sicherzustellen dass der Zündimpulsgeber einwandfrei funktioniert, geht der Test mit zwei antiparallel geschalteten LED am einfachsten. Immerhin arbeitet der induktive Pickup im wesentlichen wie ein kleiner Wechselstromgenerator, welcher nur bei vorbeilaufen des Steuerankers am Polrad getriggert wird. Einen klassischen Abstellerkontakt der Zündung gibt es im Prinzip nicht, weil Du mit dem Zündschloss die Gleichstromversorgung für den DC/DC Wandler im CDI Zündschaltgerät unterbrichst.

Gibt es an Deinem Zündschaltgerät einen zusätzlichen Eingang für Seitenständer-Schalter oder eine Wegfahrsperre, denn ein Bild von Zündschaltgerät habe ich noch nicht gesehen.

 

[Aydin3011]

Ist mit dem Zündschaltgerät die CDI gemeint? Wenn ja, hier ein Bild von meiner CDI:
Aus dem Roller-Kabelbaum kommt ein Stecker mit 6 Pins. Die Kabelfarben sind Orange, Braun, Schwarz, Schwarz/Weiß und noch mal Schwarz/Weiß sowie Blau/Weiß.
Einen Seitenständer habe ich werksmässig nicht.
Ja, das mit YouTube ist so eine Sache – wenn man nicht mehr weiterkommt, klammert man sich an jeden Strohhalm.

 

[Ewald]

An CDI Zündschaltgeräten mit nur 6 poligem Zentralstecker, gibt es naturgemäß noch keine zusätzlichen Eingänge für Seitenständer oder Wegfahrsperre. Dein Bild sagt selbstverständlich mehr als 1000 Worte und dazu sollte folgende Anschlußbelegung passen.

PS: Den Vorwiderstand im Zündkerzenstecker hast Du vermutlich auch schon geprüft?

 

[Aydin3011]

Danke für das Bild mit der Belegung.
Der Kerzenstecker ist neu.
Aber die Stecker der Belegung können ja nicht falsch sein er lief ja jahrelang so.

 

[Ewald]

Eine korrekte Steckerbelegung ist für fachgerechte Messungen unersetzlich! Nun kannst Du mal Deine Hausaufgaben abarbeiten und mit 2 antiparallel geschalteten LED überprüfen, ob sie abwechselnd blitzen wenn sich das Polrad dreht! Die mehrfachen GND Leitungen sind nicht selten aufgeteilt, beispielsweise ein GND für die Zündspule, ein weiterer für die Gleichstromversorgung und der dritte für den Pickup.

 

[Aydin3011]

Danke Ewald für deine Hilfe.

Nur wäre ich dir dankbar, wenn du es mir auf dem einfachsten Weg erklären würdest ich bin da nicht so ein Profi in Elektrik.

Kein Ahnung wo ich antiparallel geschaltete LEDs herholen soll und wie genau das damit zu messen ist.

 

[Ewald]

Das ist ist nicht schwer, mit diesem einfachen Trick kann man Leuchtdioden an Wechselstrom betreiben.

Weil der Pickup nicht viel Strom erzeugt, kannst Du auch den Vorwiderstand sparen und die beiden antiparallel geschalteten LED direkt vom Pickup versorgen.

 

[Aydin3011]

hab immer noch keine LEDs und immer noch keine Ahnung was ich da messen soll.

 

[Ewald]

An Deiner einfachen DC CDI hat Du nur wenige Leitungen welche funktionswichtig sind! Einmal eine stabile 12 Volt Gleichstrom Energieversorgung für das CDI Zündschaltgerät, einmal Pickup mit 2 Leitungen und die Zündspule mit ebenfalls 2 Leitungen. Ob der Pickup funktioniert kannst Du wahlweise mit einem Oszilloskop, oder eben mit der einfachsten Prüfmethode (zwei verschiedenfärbige LED antiparallel schalten) sehr einfach kontrollieren. Ob der Generator funktioniert oder nicht, wäre in diesem Fall sogar völlig egal!

Weiters wäre noch zu erwähnen, dass Deine DC CDI Zündanlage mit einer hochohmigen "Schrott Batterie" vermutlich auch nicht funktionieren würde, denn der DC/DC Wandler zieht deutlich höhere Einschaltströme als den regulären Nennstrom. Nicht selten funktioniert bei Spannungseinbrüchen unter 10 Volt gar nichts mehr, weil dann der Microcontroller den DC/DC Wandler (Boost Converter) sperren kann!

PS: Dein Roller ist bekanntlich keine komplizierte Raketentechnik! Ich würde noch verstehen dass Du mit der Elektrik von beispielsweise "Triumpf Tiger 800 XC" oder ähnlich komplexen Motorrädern überfordert wärst, denn bei solchen Fahrzeugen konsultieren mich manchmal auch offizielle Motorrad-Werkstätten, weil sie die deren umfangreichere Technik nicht mehr mit klassischer Erfahrung durchschauen können.