Moin,
das hängt vom Zylinder-Kit ab es gibt unterschiedliche (auch Originale).
In Deutschland wurden sehr oft Gedrosselte Zylinder-Kits verbaut da es richtlinien gibt die das Entdrossel erschweren müssen, daher z.B. bei neuen Fahrzeugen oft Blindschrauben am Ansaugstutzen usw.
wie auch immer...
es gibt wie gesagt Originale Zylinder mit denen das möglich sein soll, das man in Deutschland den Zylinder drauf hat mit denen das so ist, unwahrscheinlich. mit den Gedrosselten Zylindern sollte man ehr von 3 PS ausgehen.
Dann gilt zu berücksichtigen das diese Leistungen auch ein anderes Restliches Setup haben wie die Deutschen Fahrzeuge sprich es sind natürlich keine Drosseln verbaut und Vergaser weicht ab sprich im Regelfall größer.
Das du mit dem RMS Zylinder 6,5 PS erreichst ist ehr unwahrscheinlich vor allem da diese Zylinder als Sport angepriesen werden aber sicherlich für meinen Begriff KEIN Sport sind.
Wenn wir nun mal ein Humanes Setup planen das absolut langlebig ist und auf Basis des AM6 um unsere 9 PS zu erreichen würde ich IMMER von 50cm³ weggehen.
Eins sollte immer bewusst sein, wenn ich wenig Hubraum habe und Leistung erreichen möchte stellt sich ein Problem dar. Ich brauche um Leistung daraus zu erreichen zwei Faktoren.
Ich muss den Füllungsgrad des Zylinders erhöhen, sprich ich brauche einen größeren Vergaser. nehmen wir bei 50cm³ mal einen 17/18/19er her (ohne weiter auf den Zylinder einzugehen). Nun ist es so das durch den größeren Vergaser das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich abnimmt und dafür die leistung im oberen Drehzahlbereich zunimmt. Somt habe ich also eine leistungssteigerung aber halt nur im oberen Drehzahlbereich, alltagstauglicher wird ein Setup dadurch nur bedingt. Aber mit dem Original vergaser erreiche ich halt den wirkungsgrad eines Zylinders nicht den er erreichen könnte.
Abschließend also 50cm³ und größerer Vergaser bedeutet mehr Leistung aber weniger Drehmoment untenrum für mich ganz klar so das ich mir hier egal was ich mache immer selber ins Knie schieße.
Also würde ich bevor ich geld in 50cm³ Investiere zu nehm guten 70cm³ satz greifen.
Die Kurbelwellen der AM6 sind so Konstuiert das man "normale" 70cm³ sätze Problemlos darauf fahren kann wenn man nicht über 12 PS drauf gibt und den Motor nicht überdreht (Pleullager etc).
Man nehme einen D.R. Racing-Parts oder Top Performances (Schwarzer Top) Zylinder (sind baugleich). und dazu nen 19/20/21er Vergaser. Empfehlung meinerseits nen Mikuni Flachschieber mit PowerJet (inkl. passendem Ansaugstutzen natürlich). Dann noch nen 13er Ritzel drauf und man hat ne Absolut haltbare und Alltagsmaschine.
Der Zylinder kann bei jeder Drehzahl das Gemisch verarbeiten und hat untenrum schon ordentliches Drehmoment, in höheren Drehzahlen würde die PowerJet den Füllungsgrad beeinflussen und auch hier hat man dann Leistung. Diese kombination ist wenn man wie gesagt nicht überdreht und Motor warm/kalt fährt eine absolut Mega Robuste mischung die Spaß macht.
Legal ist die Geschichte natürlich keineswegs, aber Ungedrosselt fahren auch nicht. Hier könnte nur noch das Problem entstehen das der Vorsatz mehr gegeben ist? ich weiß es nicht, für mich ist wenn man wirklich was erreichen möchte und trotzdem haltbarkeit mag das der einzige weg. Übrigens würde bei dem Setup etwas um die 9 bis 11 PS rauskommen. Trotzdem würdet ihr euch erheblich wundern wie schön das doch laufen kann. Ich habe damals fast jedes ZylinderKit gefahren das es so gab, klar haben manche wehsentlich mehr Leistung, auch aus 50cm³ nur wenn ich meine 12/15 oder mehr PS aus 50cm³ habe dreht der haufen auch locker seine 15.000 bis 18.000 und am Berg macht des ganze keinen Spaß.
Nun kann ich dazu auch nicht viel mehr sagen oder denke es ist alles gesagt. Wenn fragen sind Fragen.
