KTM Comet 50 RSW läuft nicht (richtig)

[Fischer93]

Hi,
ich habe eine KTM Comet 50 RSW nach 40 Jahren wieder so weit flott gemacht. Leider gab es beim ersten Startversuch/der ersten Fahrt ein Problem. Ein Teil des Zylinderkopfes ist ausgebrochen. Das wurde von einem Betrieb instandgesetzt.

Leider läuft sie nicht so wie ich will. Ich habe das Gefühl sie läuft viel zu fett. Ich bekomme sie nur mit Vollgas und anschieben an. Das auch nur ohne Luftfilter (neu). Der Vergaser spuckt auch ordentlich Sprit richtung Luftfilter. Die Kerze ist neu und direkt nass. So richtig nass. Nehme ich die alte trockene Kerze, macht sie direkt ein paar Huster aber geht beim Kicken auch nicht an. Ist sie durch anschieben an, braucht sie bei Vollgas etwas bis sie hochdreht. Ist das einmal geschafft, fährt sie, dreht hoch und wieder runter. Im Standgas bleibt sie aber nicht an und ist dann auch wieder nur sehr schwer anzubekommen. Wenn überhaupt nur durch anschieben.
Der Vergaser ist ein Bing 1/19/105. Hauptdüse 85, Leerlaufdüse 42 und Nadelposition ist die 2. Raste von oben. Da bin ich mir allerdings etwas unsicher:

Auf dem Bild die Nummer 13. Ich habe die Nadel so eingesteckt, dass diese wirklich in der 2. Raste von oben steckt, also von unten durch bis zum zweiten Klick.
Nadel, Chokekolben, Schwimmernadel und Dichtungen sind alle neu. Der Vergaser hat ein langes Bad im Ultraschall genossen, davor und danach Bremsenreiniger und Druckluft bekommen. Er ist frei. Die Luftschraube ich gemäß Handbuch eine Umdrehung draußen. Also Schraube komplett rein und eine Umdrehung wieder raus. Standgas lässt sich nicht wirklich einstellen. Geht immer aus ohne manuelles Gas geben.

Laut meinem Schwiegervater lief der Vergaser bis zuletzt ohne Probleme. Hat knapp 13.000km gelaufen.
Hat jemand noch eine Idee was man probieren könnte?

 

[Ewald]

Wann war der Zeitpunkt als der Vergaser bis zuletzt ohne Probleme lief?

Von solchen 19 mm Bing Steinzeit Vergasern war ich nie überzeugt und habe die meisten schon vor vielen Jahren entsorgt. Die Dichtung vom Kaltstartkolben und auch die Justierung vom Seilzug machten regelmäßig Probleme, wenn dann zusätzlich nach Jahrzehnten auch noch die inneren Kanäle rauh und oxydiert sind, dann kannst Du diesen Sondermüll "erden"!

Achte auch darauf dass es unterschiedliche Vergaserdüsen gibt: Zum einen welche mit Bohrungsdurchmesser und andere mit Durchflussmenge. Da hat mal ein Bekannter von mir mehrere Wochen damit gekämpft, weil ihm diese feinen Unterschiede nicht bekannt waren.

 

[Fischer93]

Naja der Zeitpunkt war vor 40 Jahren
Alle Düsen und der Düsenstock sind noch die Originalen, wie er vor 40 Jahren lief und wie in den technischen Daten, nur gesäubert. Die Schwimmernadel habe ich getauscht, sowie die Nadel im Gasschieber. Testweise habe ich da auch wieder die alte Nadel rein, ohne Veränderung.
Die Bohrungen für den Choke und den Gasschieber sind nicht rau und beides ist leichtgängig. Da bin ich mit einer harten Nylonbürste durchgegangen. Die Züge sind ebenfalls neu, leichtgängig und nach Reparaturhandbuch eingestellt.
Wenn das jetzt irgendein Nachbauvergaser oder ein anderer wäre, würde ich es ja verstehen. Aber das verstehe ich nicht.