KSR Moto TR SM 50 EU4 - Unbekannte Stecker

[eldo3000]

Hallo zusammen, bin neu hier und hab mich in der Mitgliedervorstellung auch schon kurz vorgestellt.
Wir haben für meinen Sohn eine KSR Moto TR SM 50 EU5 mit wenig Kilometern in gutem Zustand gekauft...einziges Manko, sie läuft nicht.
Bei der ersten kurzen Bestandsaufnahme sind mir 2 Stecker aufgefallen, die ich nicht zuordnen kann.
Kann mir jemand sagen, wo die hingehören? Fehlt da evtl. irgendein elektrisches Bauteil?
Anhang anzeigen 32456

 

[matt21]

Vergleich einmal hiermit:

KSR Moto TR SM 50 Wiring Diagram | PDF | Switch | Ignition System

This wiring diagram shows the wiring connections for indicator lights, switches, and other components on a KSR Moto TR SM 50 EU4 & TR X 50 EU4 motorcycle. It includes wiring for the headlight, turn signals, speedometer, horn, battery, and other electrical systems. The diagram uses colors and...

de.scribd.com

 

[eldo3000]

Ja, das hab ich schon versucht, komme aber nicht wirklich weiter bzw. bin mir unsicher...folgendes könnte es meiner Meinung sein:

Bild 1 -> Diagnose Stecker....ist das so?

Bild 2 -> "Temperature Control"...ist oben rechts auf dem Schaltplan. Das würde aber bedeuten, da fehlt ein Bauteil...konnte leider bisher nichts finden mit solch einem Stecker

 

[matt21]

Meinst du den Super-Seal-Stecker?
Das sieht für mich so aus, als ob da schon einmal jemand dran rumgebastelt hat.
Die waren normal nicht original verbaut.

Was für Farben haben die einzelnen Kabel?

Auch der Zweier-Stecker links auf dem zweiten Bild sieht so aus, als ob da neue Kabel verbaut wurden.
Die Farben passen nicht zusammen und die rote und blaue Leitung sieht arg dünn aus.

 

[eldo3000]

Meine Recherche ergab, daß die da schon original sind, z.B. an der Lichtmaschine...der Stecker ist aber entsprechend vorne am Rahmen im Kabelbaum eingesteckt.
Die Farben am gesuchten Stecker sind Rot/Weiß - Blau/Weiß - Gelb/Grün - Schwarz...sollte der hier sein...aber das Bauteil zum einstecken wird vermisst...

 

[HerrSuhrbier]

Gude,

da fehlt nix. Der eine ist tatsächlich ein Diagnose Stecker, der andere (Temp) ist in der EU Version nicht belegt. Daran liegts faktisch nicht, daß die Karre nicht läuft.

Was hast Du vor mit der Knatterbüchse? 45 km/h, oder etwas mehr?

 

[eldo3000]

Vielen Dank für die Antwort, hatte schon auf so etwas in der Art gehofft.

Schritt 1 ist jetzt erstmal die Karre ans laufen zu bringen. Erstmal muss ich die Basteleien der Vorbesitzer wieder in Ordnung bringen...Vergaser läuft über, Feder fehlt am Auslass, Polradmutter nicht vorhanden...etc. etc.

Zündfunken ist da, aber angesprungen ist sie noch nicht. Werde als nächstes das Polrad runter nehmen und mir die Zündung anschauen / durchmessen...mal schauen was ich da noch so alles finde.

@christoph....wenn das Teil dann mal läuft, werde ich die 3 Stufen deiner Tuninganleitung akribisch abarbeiten, Teile dafür hab ich direkt schon einmal bestellt.

Damit auch zur nächsten Frage...am Steckauslass hat eine Feder gefehlt, ist ja kein Thema, aber gibt es da auch einen Dichtring? Hier war auf jeden Fall keiner dran.

 

[HerrSuhrbier]

Gude,

einer der am häufigsten Fehler der verhindert, daß das Ding anspringt ist die Getrenntschmierung. Dort gibt es ein Ventil, das verhindern soll daß bei stehendem Motor 2T Öl nachläuft. Dieses ist fast immer defekt oder undicht. Ergebnis ist das die Schwimmerkammer voll mit Öl läuft und der Motor nicht oder sehr schwer anspringt. Der qualmt dann auch wie eine Nebelwurfmaschine und man sucht nach allen möglichen anderen Ursachen. Ein hinterhältiger Fehler und fast unsichtbar. Am besten komplett stillegen. Die Pumpe ist auf der rechten Seite unter dem Kupplungsdeckel. Diese samt Zahnräder abbauen und das Loch mit Blinddeckel verschliessen. Diese Deckel gibt es für kleines Geld zu kaufen. Oder selber einen aus Alu basteln.
Dann 1:50 Gemisch tanken. Den Öltank kann man als Ölspeicher mit Absperrhahn dann nutzen.

Und in den Auslass gehört eine Dichtung. Manchmal ist die noch im Auslass zerquetscht eingeklemmt. Vorher prüfen.

Und falls Bedarf besteht, dann hätte ich noch eine originale offenene Dellorto ECU.

 

[eldo3000]

Super...Danke für die Info mit der Getrenntschmierung...werde die auf jeden Fall stilllegen, hab den Dingern bei den Vespas auch nie getraut. Eine offene ECU ist eigentlich schon auf dem Weg zu mir, allerdings bin ich jetzt etwas irritiert, zwecks den Nummern auf deinem Foto.
Bei mir ist diese hier aktuell verbaut...ist das bereits eine offene?

 

[HerrSuhrbier]

Die offene und die kastrierte Version sehen identisch aus, da nur das EEprom umprogrammiert wird. Es gibt aber Billignachbauten, die manchmal nicht funktionieren oder Schaden anrichten. Die Dellorto Version hat außerdem einen sinnvollen Drehzahlbegrenzer als Motorschutz. Die billigen haben das nicht.

 

[eldo3000]

OK, d.h. so direkt von außen nicht erkennbar...blöd.

Bestellt habe ich eine Dell Orto 431096, so wie von dir beschrieben...die sollte auf jeden Fall passen und unbegrenzt sein.