Zündapp GTS 50 - Versionsgeschichte

Schwerti97 am 17. März 2013 um 16:46 Uhr

2013-03-17T16:46:29Z

Schwerti97 am 15. Januar 2013 um 18:51 Uhr

2013-01-15T18:51:43Z

Schwerti97 am 15. Januar 2013 um 18:10 Uhr

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Schwerti97 am 15. Januar 2013 um 18:08 Uhr

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Schwerti97 am 15. Januar 2013 um 17:54 Uhr

2013-01-15T17:54:40Z

Be-rr am 3. August 2009 um 22:07 Uhr

2009-08-03T22:07:25Z

80.130.80.62: Die Seite wurde neu angelegt: {{Modell |Fahrzeughersteller=Zündapp |Typ=GTS 50 |Ausführung=529-028 |Baujahr=1980 |Kategorie=Moped, Mokick |Motor=284-210 |Motortyp=Einzylinder, 2-Takt |Hubraum=49,...

2009-02-12T18:39:02Z

Die Seite wurde neu angelegt: {{Modell |Fahrzeughersteller=Zündapp |Typ=GTS 50 |Ausführung=529-028 |Baujahr=1980 |Kategorie=Moped, Mokick |Motor=284-210 |Motortyp=Einzylinder, 2-Takt |Hubraum=49,...

Neue Seite

{{Modell
|Fahrzeughersteller=Zündapp
|Typ=GTS 50
|Ausführung=529-028
|Baujahr=1980
|Kategorie=Moped, Mokick
|Motor=284-210
|Motortyp=Einzylinder, 2-Takt
|Hubraum=49,9
|Leistung=2,1 kW (2,9 PS) bei 5200/min
|Bohrung x Hub=39 x 41,8
|Antriebsart=Kette
|Getriebe=4-Gang-Fußschaltung
|Kühlung=Luftgekühlt
|Höchstgeschwindigkeit=40
|Startertyp=Kickstarter
|Anzahl der Sitzplätze=2
|Leergewicht=88
|Zulässiges Gesamtgewicht=235
|Bereifung vorn=2.75-17
|Bereifung hinten=2.75-17
|Luftdruck vorn=1,8 / 1,8
|Luftdruck hinten=2,0 / 2,5
|Vorderbremse=Trommelbremse 150 mm
|Hinterbremse=Trommelbremse 150 mm
|Vergaserhersteller=Bing
|Vergasertyp=17/15/102
|Hauptdüse=60
|Ritzel=13
|Kettenrad=43
|Kraftstofftank=13,5
|Füllmenge Getriebe=0,35
|Mischung=1:50
|Zündung=Schwunglicht Magnetzünder Bosch 6V 19-10/5W
|Elektrische Anlage=6
|Zündkerze=W 8 D
|Standgeräusch=61
|Fahrgeräusch=71
|Sonstiges= Bergsteigefähigkeit: 47%
}}
{{Headertabs
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}}

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-Die gesamte Bauzeit der '''Zündapp GTS 50''' war von 1972 bis 1984. In dieser Zeit durchlief das Modell jedoch eine Reihe verschiedener Ausführungen. So wurde von 1972 bis 1976 die Ausführung "517", von 1976 bis 1983 die "529" und 1984 die "540" ausgeliefert. Alle drei Ausführungen hatten 2,9 PS und eine 40 km/h-Zulassung. Die Baujahre 1980 bis 1983 werden auch "5-Speed" genannt, da sie sich von ihren Vorgängern durch ein Fünfganggetriebe unterscheiden, was sich heute in einer größeren Begehrtheit dieses Modells niederschlägt. 1984 wurde der "Typ 540" vorgestellt, der auf der Zündapp K 80 basiert. Gegenüber dem "Typ 529" verfügt der "Typ 540" erstmals über Zentralrohrrahmen, 5-Gang Klauenschaltung und eine Scheibenbremse vorne. Noch im selben Jahr wurde Zünapp insolvent und stellte die Produktion aller Fahrzeuge ein, wodurch der "Typ 540" ein äußerst begehrtes Sammlerstück ist. Mit der GTS-Baureihe versuchte Zündapp, immer das beste Mokick auf dem Markt anzubieten.
+Die gesamte Bauzeit der '''Zündapp GTS 50''' war von 1972 bis 1984. In dieser Zeit durchlief das Modell jedoch eine Reihe verschiedener Ausführungen. So wurde von 1972 bis 1976 die Ausführung "517", von 1976 bis 1983 die "529" und 1984 die "540" ausgeliefert. Alle drei Ausführungen hatten 2,9 PS und eine 40 km/h-Zulassung. Die Baujahre 1980 bis 1983 werden auch "5-Speed" genannt, da sie sich von ihren Vorgängern durch ein Fünfganggetriebe unterscheiden, was sich heute in einer größeren Begehrtheit dieses Modells niederschlägt. 1984 wurde der "Typ 540" vorgestellt, der auf der Zündapp K 80 basiert. Gegenüber dem "Typ 529" verfügt der "Typ 540" erstmals über Zentralrohrrahmen, 5-Gang Klauenschaltung, Wasserkühlung und eine Scheibenbremse vorne. Noch im selben Jahr wurde Zünapp insolvent und stellte die Produktion aller Fahrzeuge ein, wodurch der "Typ 540" ein äußerst begehrtes Sammlerstück ist. Mit der GTS-Baureihe versuchte Zündapp, immer das beste Mokick auf dem Markt anzubieten.
 {{Modell
 |Fahrzeughersteller=Zündapp

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-Die gesamte Bauzeit der '''Zündapp GTS 50''' war von 1972 bis 1984. In dieser Zeit durchlief das Modell jedoch eine Reihe verschiedener Ausführungen. So wurde von 1972 bis 1976 die Ausführung "517", von 1976 bis 1983 die "529" und 1984 die "540" ausgeliefert. Alle drei Ausführungen hatten 2,9 PS und eine 40 km/h-Zulassung. Die Baujahre 1980 bis 1983 werden auch "5-Speed" genannt, da sie sich von ihren Vorgängern durch ein Fünfganggetriebe unterscheiden, was sich heute in einer größeren Begehrtheit dieses Modells niederschlägt. 1984 wurde der "Typ 540" vorgestellt, der auf der Zündapp K 80 basiert. Gegenüber dem "Typ 529" verfügt der "Typ 540" erstmals über Zentralrohrrahmen, 5-Gang Klauenschaltung und eine Scheibenbremse vorne. Noch im selben Jahr wurde Zünapp insolvent und stellte die Produktion aller Fahrzeuge ein, wodurch der "Typ 540" ein aüßerst begehrtes Sammlerstück ist. Mit der GTS-Baureihe versuchte Zündapp, immer das beste Mokick auf dem Markt anzubieten.
+Die gesamte Bauzeit der '''Zündapp GTS 50''' war von 1972 bis 1984. In dieser Zeit durchlief das Modell jedoch eine Reihe verschiedener Ausführungen. So wurde von 1972 bis 1976 die Ausführung "517", von 1976 bis 1983 die "529" und 1984 die "540" ausgeliefert. Alle drei Ausführungen hatten 2,9 PS und eine 40 km/h-Zulassung. Die Baujahre 1980 bis 1983 werden auch "5-Speed" genannt, da sie sich von ihren Vorgängern durch ein Fünfganggetriebe unterscheiden, was sich heute in einer größeren Begehrtheit dieses Modells niederschlägt. 1984 wurde der "Typ 540" vorgestellt, der auf der Zündapp K 80 basiert. Gegenüber dem "Typ 529" verfügt der "Typ 540" erstmals über Zentralrohrrahmen, 5-Gang Klauenschaltung und eine Scheibenbremse vorne. Noch im selben Jahr wurde Zünapp insolvent und stellte die Produktion aller Fahrzeuge ein, wodurch der "Typ 540" ein äußerst begehrtes Sammlerstück ist. Mit der GTS-Baureihe versuchte Zündapp, immer das beste Mokick auf dem Markt anzubieten.
 {{Modell
 |Fahrzeughersteller=Zündapp

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 |Zündung=BOSCH MHKZ
 |Elektrische Anlage=6
-|Zündkerze=BOSCH W 7 BC (W 225 T35) mit SAE-Anschlussmutter
+|Zündkerze=BOSCH W 7 BC
 }}
 {{Headertabs
 |Include=<headertabs/>
 }}

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 |Fahrgeräusch=71
 |Sonstiges=Bergsteigefähigkeit: 47%
 }}
 {{Headertabs
 |Include=<headertabs/>
 }}

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-Die gesamte Bauzeit der '''Zündapp GTS 50''' war von 1972 bis 1984. In dieser Zeit durchlief das Modell jedoch eine Reihe verschiedener Ausführungen. So wurde von 1972 bis 1976 die Ausführung "517", von 1976 bis 1979 die "529" und von 1979 bis 1984 die "540" ausgeliefert. Alle drei Ausführungen hatten 2,9 PS, eine 40 km/h-Zulassung und ein Vierganggetriebe. Die letzte Ausführung "540" - auch 5-Speed genannt - unterschied sich von ihren Vorgängern durch ein Fünfganggetriebe, was sich heute in einer größeren Begehrtheit dieses Modells niederschlägt. Zusätzlich wurde im letzen Produktionsjahr die GTS 50 5-Speed noch mit einer Wasserkühlung und einer Scheibenbremse vorn ausgestattet.
+Die gesamte Bauzeit der '''Zündapp GTS 50''' war von 1972 bis 1984. In dieser Zeit durchlief das Modell jedoch eine Reihe verschiedener Ausführungen. So wurde von 1972 bis 1976 die Ausführung "517", von 1976 bis 1983 die "529" und 1984 die "540" ausgeliefert. Alle drei Ausführungen hatten 2,9 PS und eine 40 km/h-Zulassung. Die Baujahre 1980 bis 1983 werden auch "5-Speed" genannt, da sie sich von ihren Vorgängern durch ein Fünfganggetriebe unterscheiden, was sich heute in einer größeren Begehrtheit dieses Modells niederschlägt. 1984 wurde der "Typ 540" vorgestellt, der auf der Zündapp K 80 basiert. Gegenüber dem "Typ 529" verfügt der "Typ 540" erstmals über Zentralrohrrahmen, 5-Gang Klauenschaltung und eine Scheibenbremse vorne. Noch im selben Jahr wurde Zünapp insolvent und stellte die Produktion aller Fahrzeuge ein, wodurch der "Typ 540" ein aüßerst begehrtes Sammlerstück ist. Mit der GTS-Baureihe versuchte Zündapp, immer das beste Mokick auf dem Markt anzubieten.
 {{Modell
 |Fahrzeughersteller=Zündapp
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 |Bohrung x Hub=39 x 41,8
 |Antriebsart=Kette
-|Getriebe=4-Gang-Fußschaltung
+|Getriebe=5-Gang-Fußschaltung
 |Kühlung=Luftgekühlt
 |Höchstgeschwindigkeit=40